Все изменилось в Формуле-1 с уходом Шумахера, гонки стали другими, усилилась зависимость от новых технических регламентов. Но наблюдать за захватывающими гонками и ожесточенными сражениями за титул стало интереснее, благодаря гоночному мастерству пилотов и стратегиям команд. Формула-1 во втором десятилетии 21 века преподнесла нам новые события: становление Льюиса Хэмилтона, появление Brawn GP и поразительный взлет Red Bull Racing и Себастьяна Феттеля.
2007
Михаэль Шумахер ушел, его заменил Кими Райкконен. "Скудерия" больше не могла похвастаться техническим превосходством, которое обеспечивало победы пять лет подряд. Произошел возврат к единственному поставщику шин (Bridgestone). Спортивный регламент FIA был изменен, ограничив команды 14 комплектами шин на машину в течение гоночного уик-энда - четыре комплекта только в пятницу и 10 на оставшуюся часть уик-энда - и обязал пилотов использовать разные составы шин в каждой гонке. Алонсо перешел из "Рено" в "Макларен", а Хуан Пабло Монтойя покинул Формулу-1 и ушел в гонки NASCAR.
Льюис Хэмилтон, чья карьера в картинге и GP2 была связана с McLaren с 13-летнего возраста, был принят в качестве пилота Формулы-1, начиная с 2007 года. Хэмилтон произвел мгновенное впечатление в своем дебютном сезоне, обогнав товарища по команде Алонсо после первого поворота на первом Гран-при сезона в Австралии. Он финишировал 3-м в этой гонке. Льюис завоевал девять подиумов в своих первых девяти гонках, из которых он выиграл две. Сезон Хэмилтона был лучшим в истории пилота-новичка в Формуле-1. В общей сложности он выиграл четыре гонки и занял второе место в чемпионате, с разницей в одно очко от лидера чемпионата Райкконена из Ferrari.
Райкконен заработал в Ferrari в 2007 году более 20 миллионов фунтов стерлингов и был склонен к слишком бурным вечеринкам. Финн одержал уверенную победу на стартовом Гран-при в мельбурнском Альберт-парке, став всего лишь 4-м гонщиком Формулы-1, одержавшим победу в своем дебюте за Маранелло. Гонка за титул была драматичной: Алонсо и Хэмилтон собрались с силами, немного уступив McLaren в Сепанге, затем Алонсо выиграл Гран-при Европы на Нюрбургринге, Хэмилтон в Венгрии, Масса в Турции, Алонсо в Монце и Райкконен в Спа. В Японии Райкконен занимал 3-е месте в чемпионате. Гран-при Японии переместился на скоростную трассу Фудзи; гонка была омрачена плохой погодой и стартом за машиной безопасности.
Финал ознаменовался первым случаем со времен Проста, Пике и Мэнселла на Гран-при Австралии 1986 года, когда у трех пилотов был шанс стать чемпионом мира по итогам последней гонки. Льюис прибыл на автодром Хосе Карлоса Пейса в бразильском Интерлагосе в качестве претендента на победу со 107 очками, за ним следовали Алонсо со 103 очками и Райкконен со 100. Льюис стартовал в первом ряду, но отстал из-за проблем с коробкой передач. Он смог подняться до 7-го места, Кими Райкконен выиграл гонку и чемпионат. В итоговом зачете лидировал Кими со 110 очками, за ним следовали Хэмилтон и Алонсо, у каждого по 109.
2008
В 2008 году сезон начался с поправок FIA в регламенте ограничивающие прохождение каждым командой 30 000 км тестов в год, большинство из которых проводится во время тестов с участием нескольких команд, обычно продолжительностью три дня, на гоночных трассах по всей Европе. Фелипе Масса на Ferrari возглавит борьбу за титул. Райкконен выигрывает в Испании, но с этого момента его настрой начал спадать. Стамбульский этап стал первым опытом Формулы-1 тем, что впоследствии стало привычным явлением: Масса обогнал Райкконена в квалификации, и хотя финн продемонстрировал отличную скорость в гонке, шансов на победу у него не было. Масса выиграл свой третий Гран-при Турции подряд, Хэмилтон финишировал вторым. Новые пилоты, такие как Себастьян Феттель, Кубица и Ковалайнен, были несомненно хороши. Немец Феттель стал самым молодым победителем Формулы-1 в истории, выиграв Гран-при Италии в возрасте 21 года. Более того, он сделал это в Toro Rosso (преемника Минадари), также квалифицировавшись на поул-позиции. Кубица был лучшим гонщиком сезона по мнению многих экспертов и лидировал в гонке за титул до середины сезона, в то время как Ковалайнен одержал свою первую (и единственную) победу на Хунгароринге.
Гонка под дождем в Монако была очень драматичной. Хэмильтон врезался в стену, но не разбил болид, отделавшись лишь проколом. Благодаря раннему пит-стопу Льюис извлек выгоды из изменившихся условий позже в гонке, он выиграл у Массы. Адриан Сутиль уверенно набирал очки на Force India - до тех пор, пока потерявший управление Райкконен не выбил его из гонки.
Ожидалось, что "Макларен" выиграет гонку в Венгрии, и когда Хэмилтон занял поул-позицию, все выглядело как всегда. Но Масса прорвался из второго ряда, обогнал Хэмилтона и умчался вперед, но сошел из-за отказа двигателя. Что, в свою очередь способствовало захватывающему финалу между двумя гонщиками, управляющими двумя совершенно разными болидами. На Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам гонка закончилась разногласиями с Хэмилтоном, который первым пересек финишную черту, но спустя время после финиша было признано, что он получил преимущество, срезав шикану, чтобы избежать столкновения с Райкконеном, и получил штраф, в результате которого он откатился на третье место, а победа досталась Массе. Лидерство Хэмилтона в чемпионате сократилось до двух очков. К Гран-при Китая, всего 12 очков отделяли трех лидеров чемпионата.
Конец сезона на мокрой трассе в Интерлагосе был эпическим. Последняя гонка, последний круг, последний поворот. Фелипе Масса уже пересек финишную черту первым и уже радовался титулу, но Хэмилтон в последнем повороте обогнал Тимо Глока, и финишировал пятым. Этого хватило для победы в чемпионате мира. Хэмилтон победил с отрывом в одно очко.
2009
Еще один интригующий год в Формуле-1; новые штрафы за замену агрегатов автомобиля, необходимых для прохождения определенного количества гонок (двигатель на три гонки) и сокращение пробега на тестах всего до 15 000 км с запретом на сезонные тесты, что превращает трехчасовые тренировки по пятницам на Гран-при в единственную реальную возможность отслеживать ход тестов в сезоне. Все началось с того, что Росс Браун, технический директор Ferrari и Benetton во времена Шумахера, купил то, что осталось от Honda после того, как японцы ушли из Формулы-1, забрав с собой двигатели. Браун быстро переименовал команду в свою честь, установил двигатель Mercedes, благодаря тщательному изучению нового технического регламента сезона, разработал задний “двойной диффузор”, который работал намного лучше, чем у других. Следствием этого стали протесты со стороны традиционных команд, отклоненные FIA; но что еще более важно, бывший гонщик Honda Дженсон Баттон, не участвовавший в предсезонной гонке, с легкостью выиграл шесть гонок и увидел, как его талант наконец-то был вознагражден, как у Найджела Мэнселла 17 лет назад, на лучшей машине сезона. Brawn стала первой новой командой, выигравшей свои первые две гонки и выигравшая чемпионат и кубок конструкторов.
Brawn GP лишил мир Формулы-1 дара речи, в Мельбурне на открытие Гран-при, финишировали на 1 и 2 местах. Это был первый подиум Рубенса с Гран-при Великобритании 2008 года и его наивысший результат со времен печально известного Гран-при США 2005 года в котором только шесть машин вышли на стартовую решетку из-за проблем с безопасностью шин Michelin. Согласно новых технических регламентов, слики вернулись, после решения FIA ограничить аэродинамику, а не резину, как способ контроля скорости на поворотах, системы рекуперации кинетической энергии (KERS) были необязательными - обещая тем, кто решил заняться такой многомиллионной разработкой, как McLaren, Ferrari, BMW Sauber и Renault, дополнительные 80 л.с. и выигрыш во времени на 0,6 секунды - а аэродинамические изменения, направленные на облегчение обгона, означали уменьшение навесных деталей кузова, такие как боковые панели, уменьшенные и более высокие задние крылья и более широкие и низкие передние крылья, которые можно было регулировать дважды за круг, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость в грязном воздухе. Впервые более чем за десятилетие проливной дождь привел к отмене гонки Формулы-1 в Малайзии, в результате чего на 32 круге был поднят красный флаг, а по истечении отведенного времени гонки было начислено половину очков.
Разработанный Эдрианом Ньюи RB5 обладал лучшими показателями аэродинамического сопротивления среди всех автомобилей - за год это принесло команде шесть побед, четыре вторых места и 16 подиумов - вместе с выросшей надежностью. Из-за запрета на тестирование в сезоне остальным было трудно догнать Brawn, хотя во второй половине сезона они это делали. Ferrari и McLaren расплачивались за то, что вложили столько технологических разработок в свою борьбу за титул в 2008 году, и осознали это слишком поздно, чтобы что-то изменить. Уэббер выиграл в Германии, это был его первый успех на Гран-при, затем Хэмилтон в Венгрии, где Фелипе Масса потерял сознание в результате странной аварии, когда пружина, отлетевшая от задней подвески Brawn Баррикелло, ударила Фелипе в голову, когда он разогнался до 280 км в час на одном из самых быстрых участков Хунгароринга. На Гран-при Великобритании в Сильверстоуне еще одно обновление вывело Red Bull вперед. Болиды Brawn начали терять темп, при низкой температуре на трассе, не в состоянии разогреть шины до оптимальной гоночной температуры, что позволило Red Bull воспользоваться преимуществом. Поскольку календарь Формулы-1 вернулся на одно из своих старейших мест проведения, Спа-Франкоршам, единственным предыдущим победителем на стартовой решетке был Кими Райкконен, занявший шестое место в квалификации. Райкконен подарил Ferrari победу после того, как отбился от Джанкарло Физикеллы который стартовал неожиданно для всех с поула на Force India с двигателем Mercedes, и только KERS Райкконена помешал Физикелле одержать победу. В то время как в первых семи гонках Баттон набрал 61 из 95 очков, которые обеспечили бы ему победу в чемпионате, в последующих семи Баттон набрал только 23, но этого было достаточно.
Баттон завоевал титул в Бразилии, в предпоследней гонке. Англичанин назвал Интерлагос “величайшей гонкой в моей жизни”. На самом деле, если бы сезон начался с третьей гонки в Китае, Феттель выиграл бы чемпионат. Вскоре после Абу-Даби Bridgestone объявила, что уходят в конце 2010 года, а затем и Toyota покинула чемпионат. Как и Honda и BMW, японские инженеры говорили, что нужно прекратить так много тратить на гонки Формулы-1. Теоретически это позволило Питеру Зауберу присоединиться к четырем новым командам, которые планировали собраться в 2010 году. Все продолжали утверждать, что гонки Формулы-1 - это скорее работа инженеров и дизайнеров, чем пилотов. Поскольку команды “большой четверки” McLaren, Williams, Renault и Ferrari выигрывали все чемпионаты мира с 1984 по 2008 год. В период с 1990 по 2008 год 28 команд пришли и ушли из Формулы-1, включая хорошо финансируемые и лишь немногие добились успеха. Но в 2009 году Гран-при Браун доказал, что все они ошибались, по крайней мере на один год перевернув мир Формулы-1 с ног на голову.
Команда Lotus, перевоплотившаяся в малазийскую команду в классической зелено-желтой ливрее British racing, добралась до гонки 2010 года в Бахрейне, которую Фернандо Алонсо выиграл в своем дебюте за Ferrari, но не все другие перспективные новые команды смогли достичь успеха. Масса вернулся после долгого восстановления, после того страшного инцидента в Венгрии. Перед началом сезона чемпион 2009 года Дженсон Баттон присоединился к McLaren. Росс Браун продал свою команду Mercedes Benz, вернувшись в Формулу-1 в качестве конструктора, и пригласил Михаэля Шумахера после трех лет отсутствия в спорте. Роберт Кубица перешел в Renault. Совершив свой рекордный 285-й старт в Гран-при, Рубенс Баррикелло перешел в Williams. Виталий Петров, получивший спонсорскую поддержку в размере 15 миллионов долларов, стал первым российским гонщиком Формулы-1 в Renault, в то время как Карун Чандхок стал вторым индийским гонщиком, стартовавшим в Формуле-1, заняв место в команде Force India. Бруно Сенна, племянник Айртона, присоединился к HRT. И всегда популярный Гран-при Канады в Монреале был восстановлен в календаре Формулы-1 после годичного отсутствия.
FIA снова повозилась с изменениями правил. Была отменена дозаправка, гонщикам сократили количество комплектов шин до 11 в течение гоночного уик-энда (три комплекта только для практики), предписали более узкие передние шины, запретили накладки на колеса и обогреватели обода, а KERS отменили (на время). F-воздуховоды - оригинальная система для направления воздуха под заднее антикрыло с целью уменьшения прижимной силы и увеличения скорости - были введены McLaren, представляя собой классический пример того, как гоночные инженеры находят способы обойти технические регламенты FIA чтобы получить преимущество. F-образные воздуховоды привели к уродливому дизайну машин с высокими шипами, идущими от воздухозаборника до заднего крыла. Разумеется, в конце года они были отменены. Запрет на дозаправку в 2010 году привел к возобновлению зрелищных быстрых пит-стопов - 3-4-секундной замены шин, выполняемой 15 механиками - что снова сделало контроль над шинами главной стратегической задачей в Формуле-1. FIA планировала ввести ограничение бюджета, чтобы защитить спорт во время глобального экономического кризиса, но из-за возражений команд Формулы-1 этот план был отменен. Была введена новая, радикально отличающаяся система подсчета очков, которая награждает первых десять пилотов, по принципу 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.
2010
В отличие от 2009 года, ни один гонщик не стал лидером на первых этапах сезона 2010 года. Фернандо Алонсо выиграл первую гонку после того, как двигатель Феттеля вышел из строя. Баттон одержал победу в Австралии второй год подряд, в то время как Феттель выиграл в Малайзии, создав равновесие, которое сохранится до конца сезона. Во второй половине сезона Феттель завоевал шесть подиумов в последних девяти гонках. В драматической гонке в Абу-Даби, которая стала 3-й победой Феттеля из последних четырех гонок 2010 года - в котором победу в чемпионате также могли завоевать три других гонщика: Уэббер, Алонсо из Ferrari и Хэмилтон из McLaren. Чтобы стать чемпионом в третий раз, Фернандо нужно было финишировать либо первым, либо вторым в Абу-Даби. Уэббер боролся на протяжении всего уик-энда, квалифицировавшись позади Алонсо и не сумев обогнать его на протяжении большей части гонки. Как и Уэббер, Алонсо выбрал ранний пит-стоп в своей стратегии, оказавшись позади российского новичка Петрова на 6-м месте, не сумел обогнать его и упустил лидерство, таким образом, позволил взять титул Феттелю. Невероятно, но в Абу-Даби Феттель впервые за весь год возглавил чемпионат мира 2010 года.
Себастьян Феттель не просто стал самым молодым гонщиком в истории, выигравшим чемпионат мира среди пилотов Формулы-1. Он также стал вторым немцем, завоевавшим титул; первым со времен Джеймса Ханта (1976), выигравшим титул в тот день, когда он впервые лидировал по очкам.
2011
Сезон 2011 года в Формуле-1 прервал череду битв за титул. Вне всякого сомнения, это был сезон Себастьяна Феттеля и "Ред Булла". Red Bull RB7 полностью доминировал в квалификации (15 поулов, побив рекорд Найджела Мэнселла 1992 года, 11 побед, только один раз не финишировав на подиуме и набрав 392 очков), и став самым молодым двукратным чемпионом в истории Формулы-1. Несмотря на прошлогоднюю победу Феттеля, временами он допускал ошибки. Однако в 2011 году с самого начала было очевидно, что он стал намного увереннее. Все оставшиеся сомнения развеялись, когда Феттель освоил новые технические правила - подвижное заднее антикрыло DRS (система снижения лобового сопротивления) вместе с обязательными KERS и шинами Pirelli.
Льюис Хэмилтон вошел в роль плохого парня, пять раз столкнувшись с Фелипе Массой из Ferrari и заработав кучу гоночных штрафов. Новая технология DRS сделала обгон в целом слишком легким, особенно на некоторых трассах (Канада, Европа, Италия, Индия и Абу-Даби) с двойными зонами активации - оставляя ощущение, что, пытаясь оживить шоу, спорт слишком далеко ушел в сторону, скрывая свою истинную суть. FIA попыталась запретить “диффузоры” - последнее достижение в инженерии, создав нереальный Гран-при Великобритании, в котором разные команды выступали по разным техническим правилам. Малазийская команда Lotus и французская Lotus Renault боролись в суде Великобритании за право на бренд Lotus, что привело к тому, что две разные команды выступали под названием Lotus - хотя ни одна из них не имела никакого отношения к оригинальной команде Колина Чепмена. А "Скудерия Феррари" после очередного сезона немного сбилась с темпа.
Примечательно, что скорость Red Bull на прямой была низкой на протяжении всего 2011 года, так что Феттель был там уязвим. DRS и износ шин создавали огромную непредсказуемость, при этом гоночные стратегии варьировались и часто менялись по ходу гонки. Тем не менее, Феттелю каким-то образом всегда удавалось выиграть дополнительные 0,5 секунды в 3-й сессии квалификации и занять поул, как и Джим Кларк 45 годами ранее, блестяще стартовал, пройдя два удивительных первых круга. На трассе в Монако, самой короткой трассе в календаре, он лидировал уже в конце первого круга. Если кто-то подумал, что дело только в машине, Феттель уверенно опережал своего товарища по команде Марка Уэббера почти в каждой сессии, а австралиец одержал лишь одну победу на завершающем сезон Гран-при Бразилии. Впечатляющая дождевая гонка от Дженсона Баттона из "Макларена" на Гран-при Канады - он возвращается в лидеры после череды столкновений, с последнего места, после шести пит-стопов, обогнав Феттеля на последнем круге. В Испании Феттелю пришлось оборонятся от атакующего Хэмилтона, и одержав победу, всего на 0,6 секунд впереди McLaren.
2012
Потом был 2012 год. Сезон начался с изменений названий: команда Lotus стала Caterham; Renault была переименована в Lotus; а Virgin Racing была переименована в Marussia. Наряду с типичными перестановками пилотов. Виталия Петрова и Бруно Сенну в новой команде Lotus заменили чемпион мира 2007 года Кими Райкконен, вернувшийся в спорт после двух сезонов выступлений на раллийных автомобилях, и действующий чемпион GP2 Роман Грожан, который также вернулся после двухлетнего отсутствия. Позже Петров потеснил Ярно Трулли в Caterham, сделав таким образом стартовую гонку 2012 года, первой со времен Гран-при Германии 1973 года, которая прошла без участия итальянского гонщика. В технический регламент Формулы-1 были внесены дополнительные поправки, усиливающие ограничения в отношении диффузоров, добавляя более жесткие ограничения на положение выхлопной трубы, выходящей из кузова намного выше, чем в 2011 году, и, таким образом, больше не находящейся вблизи заднего диффузора. В середине сезона, в преддверии Гран-при Венгрии, правила были переписаны еще раз, требующие от команд предоставления карты двигателя, использовавшейся в течение первых четырех гонок сезона, которая стала известна как “справочная карта” - любые последующие изменения в программном обеспечении двигателя потребовали бы одобрения FIA - и запрета на использование системы регулировки высоты болида. Система, впервые предложенная Lotus в 2010 году, использовала гидравлические цилиндры, расположенные в тормозных суппортах и рычагах подвески, для точной регулировки высоты автомобиля, тем самым поддерживая высоту на оптимальном уровне на протяжении всей гонки и обеспечивая стабильность во время торможения. Новые правила также включали изменение носовой части автомобиля. Правила, действовавшие до 2012 года, допускали высоту носа до 62,5 см над землей, но изменения, направленные на защиту кабины пилота, снизили максимально допустимую высоту до 55 см перед передней переборкой.
Это привело к тому, что большинство автомобилей сезона - заметное исключение составляет McLaren - были выпущены с ужасно уродливым дизайном носа, поскольку команды переработали переднее шасси с заметным изменением высоты вдоль носа, чтобы поддерживать поток воздуха через переднее крыло и под машиной. Ferrari получилась настоящим монстром, а проблемы с надежностью преследовали Маранелло с первых предсезонных тестов. Такая вот история сезона 2012 года: Алонсо весь сезон боролся с неисправностями шасси, но смог добиться результатов в квалификациях и блестящих выступлений в гонках. Тот факт, что испанец назвал свой “лучший сезон в истории”, в котором он в итоге проиграл чемпионат мира, показывает, насколько трудно было оставаться конкурентоспособным. С шестью чемпионами мира участвовавшими в 2012 году, кто бы ни выиграл титул, он этого заслуживал. Интересно подметить, что первые семь гонок были выиграны семью разными гонщиками.
Изменения в правилах для системы выпуска ударили по Red Bull сильнее, чем по кому-либо другому, и только в Бахрейне Феттель пришел в себя, и с трудом занял второе место. McLaren был самой быстрой машиной в этом сезоне. Но его затмил Red Bull RB8 Эдриана Ньюи в начале лета и в октябре. Тем не менее, разрыв был незначительным и только ошибки на пит-стопах в начале сезона и проблемы с надежностью осенью, которые стоили Хэмилтону более 100 очков, подорвали шансы McLaren на титул, несмотря на потрясающий Гран-при США в Остине, где британец за несколько кругов до финиша, вынудил Феттеля совершить ошибку и смог вырваться вперед и выиграл гонку. Но этого было недостаточно, чтобы перевесить четыре победы Феттеля в Сингапуре, Японии, Корее и Индии. Среди них была замечательная победа в 1-й гонке Нико Росберга за Mercedes, в Китае - легендарный Mercedes вернулся в борьбу за кубок конструкторов впервые с 1954 года.
То, что Феттель всего в 25 лет стал самым молодым трехкратным чемпионом Формулы-1, было легко предсказать после 2011 года, когда немец взял 2-й титул, а команда Red Bull была просто непобедима. Некоторые из самых ярких моментов этого самого непредсказуемого сезона включали в себя запутанный Гран-при Малайзии из-за дождя, где Алонсо и Серхио Пересу пришлось бороться за победу. Алонсо смог выиграть свою первую гонку в сезоне, потрясающий результат, учитывая, насколько отстала от темпа Ferrari на тестах и в первом заезде в Австралии. Победа Мальдонадо в Каталонии стала первой для Williams с 2004 года, и многие считали, что этот день никогда не наступит. То, что это произошло в выходные, посвященные 70-летию Фрэнка Уильямса, было невероятно - на самом деле все это было благодаря превосходству Мальдонадо в тот уик-энд, помешавшему Фернандо Алонсо, который отчаянно хотел выиграть свой домашний Гран-при. В июне в Валенсии эмоции, проявленные Алонсо на подиуме, были нехарактерны для него, испанца довела до слез реакция толпы болельщиков, наблюдавшие его невероятную победу с 11-го места на старте. То, что этому способствовали сходы Феттеля и Хэмилтона, не имело значения. В Японии была внесена поправка в использование Red Bull системы выпуска, для улучшения аэродинамики. В месте с системой для обгона “DRS”, которое появилось на предыдущей гонке в Сингапуре, это вывело машину на другой уровень по сравнению с остальными, и Феттель одержал четыре победы подряд.
В Абу-Даби Хэмилтон должен был выиграть гонку, но проблемы с надежностью "Макларена" разрушили его надежды. Аварии усилили напряженность в сезоне 2012 года, даже Михаэль Шумахер не был застрахован от опасностей на мокрой трассе в Хоккенхайме, и будущий чемпион мира Себастьян Феттель, также стал жертвой схода в Бразилии. Безусловно, самая ужасная авария была на старте Гран-при Бельгии, в результате которой было повреждено четыре машины и ставшей концом борьбы Алонсо за титул. Алонсо повезло выбраться живым, когда летящий болид Lotus прошел мимо его шлема, всего в нескольких сантиметрах.
Помимо призрачной поул-позиции Михаэля Шумахера на Гран-при Монако, где он был отстранен из-за штрафа, наложенного стюардами в предыдущей гонке, Mercedes не смог показать хороших результатов в чемпионате до конца года. После своего возвращения, Шумахер единственный раз смог подняться на подиум в Валенсии, несмотря на неспособность семикратного чемпиона мира вернуть себе былую славу, Шумахер остается одним из величайших гонщиков всех времен. Но наш рассказ должен перейти к Феттелю. Факты говорят сами за себя - самый молодой победитель гонок, самый молодой чемпион мира, самый молодой двукратный чемпион, самый молодой трехкратный чемпион. Статистика Феттеля вознесла его к легендам, превзойдя Кларка и Лауду с 26 победами в карьере. Тот факт, что Алонсо в конечном итоге уступил всего три очка и фактически опережал Феттеля в последних трех гонках на 10 очков, подчеркивает не только то, какой фантастический сезон провел Алонсо, но и то, как ему не повезло, что он не выиграл его, даже на одной из быстрых машин сезона. Тем не менее, Себастьян Феттель и Red Bull выиграли свой третий подряд чемпионат мира и взяли кубок конструкторов.
Продолжение в следующей статье...