Взгляд с другой стороны.
Множество копий сломано в попытках доказать, какой-же масштаб в железнодорожном моделизме самый лучший. Споры эти бесконечны, как бесконечны баталии владельцев Кенон и Никон (и Сигма, конечно))), как споры на чем должна быть окрошка и больше похожи на прения теистов на тему: "В каком раю лучше all incluseve".
Для людей непосвящённых, только интересующихся железнодорожным моделизмом, короткое техническое отступление.
Думаю, не для кого не секрет, что поезда ездят по рельсам. Даже модельные. А ещё, примем как факт, что сторонники одного вида хобби любят собираться в кружки по интересам. Не только для общения, но и чтобы попонтоваться друг перед другом. Будем честны перед собой - понты присущи не только казахам))
Все модельные масштабы обязаны своим происхождением ЖД- моделизму. В 1951 году Андре Ситроен сделал первую модель автомобиля в масштабе 1:43 (французы не были бы французами, если бы не продолжили использовать 1:43,5 вместо рекомендованных нормами ЖД-моделистов 1:45))
А как можно попонтоваться, когда у всех рельсы и масштабы разные? Даже реальная железная колея у настоящих поездов разная! Тут-то и появились железнодорожные нормы. Чтобы всё у всех было совместимо и можно было понтоваться моделями с одинаковыми параметрами на одинаковых рельсах. Так появились нормы NEM ( от нем. Normen Europäischer Modellbahnen). Исторически, придумали ЖД-моделизм англичане (как и судомоделизм, кстати), а больше всего он пришёлся по душе немцам. Наверное, потому что им в армию играть после 2й мировой запретили)
Как видите: любой вкус и любые руки, как в известном анекдоте))
Больше всего в мире приверженцев типоразмера Н0 (их в 2 раза больше, чем остальных всех вместе взятых, поэтому остальные ругаются с ними по одному))), потом N, TT и все остальные. Виноваты в этом, опять же, богатые бюргеры, у которых огромные дома с огромными подвалами, где можно запилить знатный макет. А сейчас многие из них могут только на полку поставить пяток моделей, поскольку домов и подвалов не имеют.
Тут следует сделать одно небольшое уточнение. Подавляющее число моделистов не выбирали масштаб! Чаще всего, он им достался "по факту" - каким был первый набор, в таким масштабе люди и остались. Лишь единицы меняют масштаб. Во многом это связано с тем, что ЖД-моделизм достаточно затратное хобби, и сменить все модели не так то и просто. Хотя, у "настоящего" ЖД-моделиста есть несколько моделей во всех основных масштабах, но, больше для сравнения и собственного убеждения в правильном выборе)).
Естественно, чем больше масштаб - тем больше копийность моделей - это закономерно и связано не только с инженерными технологиями и сопроматом. Для мелких масштабов есть ещё такое понятие, как визуальное восприятие. В масштабе 1:45 дверцы открываются и даже люки всякие, а в масштабе 1:220 лишь угадываются общие очертания. Если просто уменьшить оригинал, то многие технологические детали будут попросту не видны. Поэтому любая модель - это не просто уменьшение, это ещё и визуализация. Естественно, с крупными моделями это сделать намного проще.
Но, я, собственно, хотел поговорить о другом. Главная изюминка железнодорожного моделизма не только в скрупулёзном повторении каждой заклёпочки на модели подвижного состава. Главное там - в движении. То есть именно создание макета является высшей целью ЖД-моделиста. Ведь железная дорога - это не только локомотивы и вагоны. Это огромная инфраструктура с путями, станциями, депо, сигнализацией, вспомогательным оборудованием. Без всего этого железнодорожный моделизм просто не полон. Это все равно, что собирать только половинки танков, потому что целиком он в шкаф не помещается.
Отсюда и вытекает главная дилемма железнодорожного моделизма. Что первично: модель или макет?
Лично я считаю, что макет, как квинтэссенция железнодорожного моделизма превалирует над самой моделью. Модель должна быть узнаваема и эстетична. Но она должна двигаться! В угоду этому некоторые модели имеют существенные отличия от оригинала, вплоть до уменьшения масштабных размеров. Например, старые пассажирские вагоны ЦМВ фирмы Piko в масштабе 1:87 были немного короче оригинала, что бы лучше смотреться на небольших рельсовых овалах.
И тут, внезапно, мы сталкиваемся с абсолютно противоположной частью ЖД-моделизма! Чем меньше масштаб - тем легче создать правдоподобную копию железнодорожного движения. Потому что модельные нормы укладки пути далеки от реальных. Соответственно, пытаясь разместить большие модели на меленьком макете мы получим или хаотичное загромождение макета или какую-то отдельную небольшую часть, похожую на реальный мир. Тут-то и родилась идея модульного макета. Моделист делает модуль, который его душа пожелает, а на модельной тусовке всё это организуется в один огромный макет. Модули тоже стандартизированы, что бы соединять их можно было без проблем.
Но такие собрания проводятся не часто и только в крупных городах. Для нашей необъятной страны это реальная проблема. Поэтому, каждый моделист хочет иметь дома свой личный макет.
И тут меньшие масштабы просто рвут на тряпки прекрасно выглядящие на полке крупные модели. Бесспорно, что крупные модели на большом макете смотрятся прекрасно! Примером служит Гранд Макет Россия, площадью более 800 м². Но дома такой макет не построишь. А вместить всю полноту железной дороги на маленьком макете в крупном масштабе попросту невозможно!
Сравните практически одинаковые по размерам готовые основы макетов фирмы Noch для масштабов 1:87 и 1:160. На одном пара овалов, а на другом целый мир с двухпутной рельсовой схемой.
Конечно же, я восхищаюсь эстетикой крупных моделей. Но когда нет возможности организовать движение модели (2 метра туда-сюда по рельсам на столе не в счет), показать состав целиком, пусть даже из 3-5 вагонов (а такие есть и в реальном мире, в частности в Европе), то эта ситуация напоминает мне льва в клетке. Он может пробежать пол-Африки и собрать вокруг себя десяток львиц, но вынужден жить взаперти. Без движения нет жизни.
Впрочем, это мнение одного, не самого успешного моделиста. Делитесь своими мнениями в комментариях.
Мой макет всё ещё впереди. А пока я оттачиваю навыки на диорамах.
Диорама №2
Диорама №3
Возможно, Вас заинтересуют другие мои статьи по тематике железнодорожного моделизма.
Железнодорожный моделизм для бедных.
Международный день модельной железной дороги.
Сколько стоит железная дорога из ГДР?
Установка power pack в паровоз BR 35.