В 1895 году, на 29-ой очередной сессии Вятского губернского собрания была рассмотрена перспектива железнодорожного строительства в губернии. Помимо прочего, сессия решила, что нужна дорога от Вятки через Слободской в Соликамский уезд Пермской губернии.
Слободская городская дума воспряла духом, ведь все желали проведения в город рельсового пути, исключением были только крестьяне, переживавшие за урожай в полях, по которым должна была пролечь чугунка. Решено было не ждать воплощения в реальность грандиозных планов, а немедленно отправить ходатайство о проведении железной дороги от Вятки в Слободской, в худшем случае, бросить ветку от уже существовавшей на тот момент станции Медянка Пермь-Котласской железной дороги.
С момента подачи ходатайства в 1896 году, прошло 25 лет. Революции, Первая мировая война, Гражданская война, тормозили стройку. Только 24 августа 1921 года, по итогам заседания ГубЭКО стройка железной дороги до Слободского, была признана необходимой.
К декабрю 1921 года, был готов путь от станции Гирсово до станции Вахрушево.
Далее я привожу свои фотографии станции Гирсово, и перегона Гирсово - Долгушино. Кадры сделаны в 2016-2020 гг.
На тот момент, на станции еще стоял тренажер пожарного и восстановительного поезда с секцией тепловоза 2ТЭ10В-4396.
Летом 2021 года, тренажер был убран со станции.
Начало железнодорожной ветки Гирсово - Слободское. Город Слободской, а станция Слободское.
В тот день повезло здесь снять эту двухэтажную мотрису, не каждый день такой подвижной состав можно увидеть на этой линии.
Это мой самый ценный кадр сделанный на линии. Ведь это фото с пассажирским поездом!
Пассажирское движение на этой ветке было отменено уже через год после ввода в эксплуатацию дороги. В феврале 1923 года оно было прекращено с формулировкой: "вследствие убыточности". Правда позже стали цеплять к грузовым составам пассажирские вагоны, три раза в неделю, но и эта мера не прижилась. Поэтому представленный мной кадр, в какой-то мере является историческим.
С этих ворот, у меня есть два кадра с грузовыми поездами, сделанные с разницей примерно в один год.
Этот вывозной тепловоз - хозяин этой линии.
Из-за того, что 2ТЭ10М-0430, обслуживающий эту линию годами, лишь изредка меняясь с 0355 машиной, встал на ремонт, со сборным пошёл один из немногих оставшихся у нас «классических» зелёных тепловозов с родным дизелем. Этот кадр - большая удача!
Продолжаю и дальше изучать историю железнодорожной линии Гирсово - Слободское. Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
Продолжение следует!