В авиации существует неофициальное устойчивое выражение: "Лететь впереди самолета".
Речь идет об умении, опытного пилота прогнозировать ситуацию и планировать своих действия в ней с определенным упреждением, разумеется, при сохранении своего полноценного ментального присутствия в кабине для полного контроля за ситуацией текущей.
"Лететь впереди самолета" навык далеко не рядовой. Он требует отличного знания материальной части (оборудования кабины и самолета в целом), процедур (перечня предусмотренных документацией действий в соответствующих ситуациях и(или) на соответствующих этапах полета) и пределов нормальных параметров полета. Что обобщает изрядный объем информации, который нужно непрерывно применять для анализа ситуации.
В отличие от самолета, с его 6-ю степенями свободы в воздухе, у автомобиля только две управляемые степени свободы и еще одна, условно управляемая, возникающая при боковом скольжении.
Также, в отличие от самолета, почти никакие отказы двигателя и потеря поступательной скорости не угрожают целостности автомобиля, его экипажа и пассажиров.
Так отчего бы всем водителям не учиться "Движению впереди и позади автомобиля"!?
С одной стороны, управление автомобилем, значительно проще, чем управление самолетом на сложных этапах полета.
Автомобиль движется в потоке других автомобилей, причем без внешних команд и подсказок диспетчера, при этом, еще и действия всех, кто участвует в движении и находится в пределах видимости (других водителей, пешеходов, дорожных рабочих) тоже нужно учитывать.
И автопилот абсолютному большинству автомобилей сегодня не включишь...
В итоге, получается, что, в целом, управлять автомобилем ничуть не менее утомительно, чем современным лайнером (за тем лишь исключением, что на водителя космическое излучение почти не воздействует).
Очевидно, что при "Движении впереди автомобиля" большинство фатальных ошибок управления будут исключены.
Большим преимуществом будет прогнозирование действий водителей автомобилей, движущихся на "Дистанции вероятного контакта", которую следует рассматривать, как остановочную дистанцю, собственную и автомобилей, движущихся позади, а также, наиболее вероятную дистанцию бокового скольжения.
Говоря проще, отсутствующее в ПДД РФ и отечественной литературе по обучению водителей (однако, встречающееся в зарубежной литературе в разных интерпретациях) понятие "Дистанция вероятного контакта", это условный элипс, с вашим автомобилем в центре него.
Размер такого элипса рекомендуется принимать равным, в метрах, по формуле:
1 метр дистанции к 1 километру в час в попутном и обратном направлении
и
1 метр к 10 км/ч в боковом направлении.
Таким образом, если вы движитесь со скоростью 100 км/ч, вам рекомендуется прогнозировать действия не только свои собственные, но и водителей автомобилей, находящихся, как минимум, в 100 метрах позади и впереди вас, а также, как минимум, в 10 метрах сбоку от вас, т.е., под углами более 45° к направлению движения вашего автомобиля.
Наиболее опытные водители так и делают, в режиме навыка, причем примерно со следующей периодичностью: проверка зеркал + 10-15 секунд, проверка приборов + 10-15 секунд, проверка зеркал.
Наиболее опытные и професмиональные водители также помнят, что при увеличении скорости в два раза, тормозной путь увеличивается в 4 раза, и это при условии, что ухудшения коэффициента сцепления шин с дорогой не происходило, а также, не происходило потери сцепления из-за неровностей дороги/износа шин/состояния подвески, иначе, увеличение тормозного пути может быть еще бо́льшим.
Будьте всегда осмотрительны, поскольку, на скорость, дистанцию до препятствий, траекторию и боковое ускорение при повороте водитель влиять может, а на законы физики - нет.
Помните, что на дороге соврешенно Не исключены ситуации, в которых безопасная для вас траектория ведет За пределы проезжей части и, что попутное боковое столкновение всегда лучше попутного лобового и, тем более, лучше встречного лобового.
Всегда! Всегда будьте готовы целенаправленно покинуть на автомобиле пределы проезжей части и даже пределы дороги для сохранение жизни!
Это крайне важная для выживания на дороге психологическая установка!
Быть правым, но мертвым совершенно иррационально.
Будьте осторожны, осмотрительны, собраны. Берегите себя и близких!
Редакция искренне признательна вам за подписку и лайки.
Они вдохнавляют нас на полезные для людей статьи, в которых мы принципиально не размещаем рекламу.