Средний танк Т-54.
Часть 3.
Постановлением СМ СССР № 2620-1039 от 18 июня 1949 г. улучшенный образец танка Т-54 был принят на вооружение.
29 августа 1949 г. начались испытания первого образца усовершенствованного танка Т-54. С 1 по 14 сентября машина прошла 1000 км. Выявленные дефекты были учтены при постройке в период с 23 сентября по 20 октября двух контрольных образцов танка для межведомственных испытаний.
Межведомственные испытания прошли под Нижним Тагилом с 24 октября по 2 ноября 1949 г. Комиссией руководил начальник НИИБТполигона генерал-майор Н.Н. Алымов, который подписал положительное заключение по итогам испытаний.
В конце ноября 1949 г. серийное производство Т-54 возобновилось. До конца года заводы №№ 183, 75 и 174 собрали 16, 15 и 10 танков соответственно, всего 41 машину. С учетом опытных и контрольных образцов выпуск Т-54 за 1949 г. составил 54 единицы.
12 июня 1950 г. последовал приказ ВМ СССР № 00112 «О введении на вооружение Советской Армии среднего танка Т-54».
В 1950 г. Уралвагонзавод наладил наконец-то серийное производство, построив 423 танка Т-54 вместо 400 запланированных. Временный технологический процесс заменялся на постоянный, всего в течение 1950 г. было внедрено 3954 постоянных техпроцессов, а затем в 1951 г. – разработано еще 5688 техпроцессов, 354 наладки для многорезцовых станков и другого оборудования.
За счет вагонного производства в 1951 г. были перестроены и переоснащены механосборочные и бронекорпусные цеха, создано 49 поточных линий изготовления различных узлов и деталей танка. В связи с использованием в броневой защите танка листов среднелегированной стали большой толщины была разработана технология сварки корпусов аустенитной проволокой под низкокремнистым флюсом. При этом длина наплавленных швов по сравнению с танком Т-34-85 увеличилась на 40 %. Трудоемкость изготовления танка в 1950 г. составила 10240,6 нормо-часа. К концу 1951 г. трудоемкость была снижена до 8190 нормо-часов.
Серийное производство танка Т-54 в 1946 – 1951 гг.
В октябре 1950 г. три серийных танка Т-54 разных изготовителей прошли испытания на гарантийный срок службы в районе Кировобад– Шамхор в Азербайджанской ССР. Испытаниями руководил начальник НИИБТ полигона генерал-майор Н.Н. Алымов. Согласно отчета: «Танк Т-54 при эксплуатации в высокогорных условиях Кавказа по своим тактико-техническим данным превосходит серийные танки Т-34 и ИС-3. Результаты испытаний на гарантийный срок службы показали, что танки Т-54 заводов № 75, 174 и 183 испытания пробегом на 1000 км выдержали».
С 1947 г. на заводе № 112 в г. Горьком создавался командирский вариант танка Т-54. В марте 1950 г. работа была передана заводу № 183, где машина получила обозначение объект 137К. В 1954 г. были построены два опытных образца, которые в том же году прошли полигонные испытания.
В отличие от базового танка, машина имела вторую КВ радиостанцию РСБ-3Т и бензоэлектрический зарядный агрегат «Урал-180». Установка этого оборудования заставила убрать переднюю боеукладку, что уменьшило боекомплект пушки за счет до 13 снарядов. Для обеспечения большей дальности связи на стоянке использовалась полутелескопическая антенна высотой 10 м.
Производство Т-54К было передано на завод № 174 и продолжалось до 1955 г.
В ходе серийного производства продолжалось и совершенствование техники. 28 января 1950 г. совместным решением министерств вооруженных сил и транспортного машиностроения была открыта работа по созданию для танка Т-54 новой литой полусферической башни.
В марте в Минтрансмаш был представлен эскизный проект, в конце апреля был завершен технический проект и 10 июня выходит постановление СМ СССР №2468-983 о создании танка с новой башней. В ноябре был готов образец «беззаманной» башни.
В январе 1951 г. был построен и в период с 27 февраля по 7 марта был успешно испытан первый образец танка с новой башней.
В ноябре 1951 г. выпуск танков Т-54 образца 1949 г. был прекращен, на конвейер встал Т-54 образца 1951 г.
В том же ноябре 1951 г. А.А. Морозов был назначен главным конструктором Харьковского КБ и сосредоточился на создании перспективных танков. Обязанности главного конструктора в Нижнем Тагиле были возложены на А.В. Колесникова. Под его руководством теперь шло совершенствование конструкции серийного танка.
В 1952 г. на Т-54 было введено стопорение пушки по-походному стальной тягой в боевом отделении, привод открывания жалюзи двигателя с места механика-водителя, чехлы и уплотнения амбразуры пушки, шариковых опор башни и командирской башенки, прицела и пулеметов СГМТ. В системе смазки установили масляный фильтр «Кимаф-СТЗ». Вентилятор МТО теперь изготавливался из дюралюминия.
С 1953 г. в боекомплект был введен выстрел с бронебойным снарядом БР-412Д повышенного могущества, новый жаротрубный кольцевой котёл предпускового подогревателя и блокировка силового привода поворота башни при открытом люке механика-водителя.
В 1954 г. танк получил кормовой фонарь на башне, два призменных прибора наблюдения в крышке люка командира вместо трёх, регулируемое по высоте сиденье заряжающего, штыревой стопор башни, 18-лопастной вентилятор системы охлаждения и улучшенный главный фрикцион. Боекомплект зенитного пулемета ДШК был увеличен до 500 патронов.
С конца 1954 г. на заводах-изготовителях была внедрена новая технология отливки башни танка в кокиль из малоуглеродистой стали вместо чугуна, разработанная Филиалом ВНИИ-100 (в дальнейшем НИИстали) совместно с предприятиями промышленности. Новая конструкция выдерживала от 100 до 250 отливок без ремонта и была отмечена премией СМ СССР.
С 1955 г. вместо трех смотровых приборов в крышке люка командирской башенки стали устанавливать только два. Для механика-водителя с апреля был введен инфракрасный прибор ночного видения ТВН-1 активного типа. В темное время суток ТВН-1 устанавливался в шахту левого дневного прибора наблюдения или на специальном съемном кронштейне перед люком механика-водителя. Подсветка дороги осуществлялась фарой ФГ-10 с инфракрасным фильтром. Для наводчика устанавливался прицел ТШ2А-22. Прежние аккумуляторные батареи были заменены на 6СТЭН-140М.
Одновременно с этими улучшениями проводились изыскания по увеличению оперативной подвижности танковых соединений, и в частности, шел поиск решения по обеспечению преодоления танками водных преград без использования мостов и паромов.
ВНИИ-100 совместно с заводом № 75 и Навашинским судостроительным заводом разработал индивидуальное плавательное средство по образцу западных комплектов, использованных еще во время 2-й мировой войны. Разработка получила заводское обозначение объект 55. Т-54, приспособленный для использования плавсредств получил индекс «объект 485».
В июле 1952 г. был построен опытный образец, состоящий из 9 стальных навесных понтонов, заполненных пенопластом. Понтон крепился на машине бригадой из 12 человек с помощью съемных траверсов в течение 30 минут и мог сбрасываться на противоположном берегу без выхода экипажа из танка. Движение на воде обеспечивалось гребным винтом с приводом от ведущих колес танка со скоростью до 10 км/ч при волнении до 4 баллов. Танк мог вести огонь на плаву, а сам понтон был неуязвим для пуль и осколков.
В 1955 г. заводом № 75 были изготовлены 20 комплектов и на испытаниях танки Т-54 проходили по морской акватории до 200 км. Приказом министра обороны СССР от 11 февраля 1957 г. комплект индивидуальных плавательных средств был принят на вооружение, как ПСТ-54.
Производство было организовано на Навашинском судостроительном заводе. В сентябре 1957 г. в ходе учений группа танков, оснащенных ПСТ-54, за 8 часов преодолела Ирбенский пролив и высадилась на о. Эзель.
Производство танков Т-54
Производство танков Т-54К на заводе № 174
Между тем с конца 1940-х гг. проводилась работа по созданию для 100-мм пушки стабилизатора танкового вооружения. Согласно Постановлению СМ СССР № 936-288сс от 19 апреля 1947 г. подобную систему должен был создать завод № 707 Министерства судостроительной промышленности.
Несмотря на Постановление правительства завод № 707 создание танкового стабилизатора успешно провалил и первый технический проект стабилизированной 100-мм пушки «0963» был создан в ЦНИИ-58 Грабина и представлен ГБТУ и ГАУ 29 ноября 1949 г.
В 1950 г. под узлы двухплоскостного стабилизатора С-88 грабинцы модернизировали штатную 100-мм пушку Д-10Т, присвоив ей индекс «0979», и одновременно отрабатывали полностью уравновешенную 100-мм пушку С-84СА с эжектором. Для отработки узлов стабилизатора в феврале 1951 г. ЦНИИ-58 получил от Уралвагонзавода образец танка Т-54 с макетной башней под новую пушку. В июле того же года опытный образец прошел цикл испытаний.
В конце 1951 г. завод № 183 получил от ЦНИИ-58 образец пушки С-84СА и стабилизатор к ней. В феврале 1952 г. КБ УВЗ завершило техническое проектирование по танку с новой пушкой. 25 июня 1952 г. в Нижнем Тагиле были собраны два опытных образца Т-54 с пушкой С-84СА.
С 9 по 15 июля машины прошли заводские испытания, а к концу 1952 г. были завершены полигонные испытания, однако на вооружение приняты не были, так как еще 29 марта 1952 г. вышло Постановление СМ СССР № 1552-545сс, ориентирующее работы по стабилизации танкового вооружения на серийную пушку Д-10Т. Помимо ЦНИИ-58 постановлением к работе привлекалась лаборатория под руководством И.И. Погожева из ЦНИИ-173 и КБ завода № 393 Министерства оборонной промышленности.
Одновременно проверялось более дешевое предложение ЦНИИ-173 по стабилизации Д-10 только в вертикальной плоскости. Упрощению способствовало и то, что специализированный прицел с независимой стабилизацией поля зрения не создавался, а использовался штатный улучшенный прицел ТШ-2А-22, связанный со стабилизируемой пушкой.
Уже в апреле 1952 г. был готов образец стабилизатора, и в мае завод № 183 смонтировал опытные образцы в трех танках Т-54. С 26 по 30 августа 1952 г. танки со стабилизатором в горизонтальной плоскости были испытаны, показав практически одинаковую точность по сравнению с двухплоскостным стабилизатором С-88.
После доводки стабилизатор был принят на вооружение как СТП-1 «Горизонт». 100-мм пушка с узлами крепления стабилизатора получила обозначение Д-10ТГ и дополнительно получила эжекционное устройство на стволе для продувки после выстрела, предохранитель от выстрела при ударах и механизм повторного взведения. Танк с такой пушкой получил в Нижнем Тагиле обозначение объект 137Г.
Для поворота башни в горизонтальной плоскости на объект 137Г был установлен автоматизированный электропривод наведения ТАЭН-3 с электромашинным усилителем ЭМУ-5, а для питания всех потребителей введен новый электрогенератор мощностью 3 кВт.
В ходе работы над объектом 137Г А.В. Колесникова на посту главного конструктора сменил Л.Н. Карцев.
Изготовление установочной партии танков с СТП-1 планировалось в количестве 50 единиц на четвертый квартал 1954 г.
Стабилизаторы для установочной партии начали поступать в конце ноября и тут же возникла серьезная проблема – СТП-1 не соответствовали техническим условиям, так как имели слабый стабилизирующий момент и низкую жесткость, в связи с чем появлялась вибрация пушки. Кроме того, наблюдалась течь из силового цилиндра. В результате, Уралвагонзавод сдал военной приемке до конца 1954 г. лишь 25 машин.
Стабилизатор пришлось дорабатывать, откладывая серийное производство. Поэтому объект 137Г, получивший наименование Т-54А, был принят на вооружение Постановлением СМ СССР № 420-260 только 8 марта 1955 г.
22 марта был подписан приказ Министра обороны № 0061 «О принятии на вооружение Советской Армии танка Т-54А, оборудованного стабилизатором вооружения СТП-1 и электроприводом наведения ТАЭН-3».
Производство танков Т-54 без стабилизаторов было прекращено в Нижнем Тагиле в мае 1955 г.
Всего заводами-изготовителями с ноября 1951 по май 1955 г. было построено 7009 танков Т-54 образца 1951 г.
Основные источники:
Барятинский М. Средний танк Т-54 // Бронеколлекция. – 2006. – № 4.
Барятинский М. Т-54 и Т-55. "Танк-солдат". - М.: Яуза, 2015. - 128 с.
Отечественные бронированные машины. XX век: Научное издание: / Солянкин А.Г, Желтов И.Г., Кудряшов К.Н. / Том 3. Отечественные бронированные машины. 1946-1965 гг.- М.: ООО «Издательство “Цейхгауз”», 2010. - 672 с.: ил.
Павлов М., Павлов И. Средний танк Т-54 и машины на его базе // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. – 2008 – № 10.
Павлов М., Павлов И. Отечественные бронированные машины. 1945-1965 гг. //ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/TiVOut10/SuRuPzWg/SuRuPzWg001.htm
Юрий Пашолок's Journal//yuripasholok.livejournal.com/
Пашолок Ю. Первый из семейства Т-54//dzen.ru/a/YIWoQntUByp2B8dN
Пашолок Ю. Предшественник революции//warspot.ru/15432-predshestvennik-revolyutsii
Т-34 Информ > Публикации//t34inform.ru/publication/p-pers-4.html
Устьянцев С.В., Колмаков Д.Г. Боевые машины Уралвагонзавода. Танки Т-54/55 – Нижний Тагил: «Медиа-Принт», 2006. – 226 с.