Передняя часть мотоцикла имеет достаточно заострённую форму, что явно говорит о его спортивном нраве.
Двух передних фар, состоящих из светодиодов, и имеющих продолговатую форму с острыми углами.
ИЗ ПЛЮСОВ
Отличное распределение передаточных чисел (на 1–2 передаче байк просто срывается с места, что экономит время на светофорах, а на 3–4 передаче на нём можно спокойно маневрировать по городу. Ну а что касается 5–6 передач, то они больше подходят для скоростных трасс, где мотоцикл может показать всю свою мощь). Хорошая манёвренность (несмотря на то, что вес и габариты ZX10R достаточно внушительны, управлять ним в плотном транспортном потоке очень легко. Единственное, что для этого нужно – чувствовать центр тяжести). Современный дизайн (спустя семь лет с момента выхода на рынок байк не перестал выглядеть старовато и скучно на фоне других японских и американских новинок); Скромный расход (5,5 литров на 100 км для спортивного – это очень хороший показатель).
МИНУСЫ
Но, как и любая другая техника, японский красавец имеет и несколько недостатков, таких как: заоблачная цена (цена на новый экземпляр начинается от 1,3 млн рублей), и жестковатая подвеска, которую частенько приходится регулировать вручную. В остальном же такой мотоцикл не уступит конкурентам, даже вышедшим на несколько лет позже.
В остальном же такой мотоцикл не уступит конкурентам, даже вышедшим на несколько лет назад.