Казалось бы, не секрет, что длительная работа бензинового двигателя на холостом ходу приводит к его поломке. Но для многих водителей физика этого процесса совершенно не ясна, а некоторые вообще считают этот факт выдумкой. Попробуем разобраться, что же происходит внутри мотора, когда его прогревают на холостых оборотах?
Машины новые — привычки старые
Привычка долго греть двигатель перед выездом передаётся от водителя к водителю ещё с советских времён. И несмотря на то, что современные машины устроены несколько иначе, чем старые, да и смазочные материалы сейчас совершенно другие, двигатели продолжают усердно греть. Хотя давно пора осознать, что эксплуатировать современные автомобили нужно не как раньше.
Масло в моторе, а точнее масляная плёнка, разделяет трущиеся детали, устраняя сухое трение между ними. Когда этот процесс нарушается, сначала возникает износ деталей, а затем и поломка двигателя. В автомобильном моторе используется несколько видов смазки движущихся частей: под давлением (через каналы/форсунки) и самотёком (разбрызгиванием). Для нас сейчас интересен именно второй вариант.
Например, на цилиндры масло попадает разбрызгиванием через отверстия в нижней головке шатуна или форсунки в нижней части блока цилиндров. Эти капельки масла, попадая попадают на вращающиеся части кривошипно-шатунного механизма, превращаются в масляный туман. Который и оседает на стенках цилиндров, снижая трение поршней. Только вот на холостых оборотах этот процесс происходит очень неэффективно.
Удалённое убийство с брелока
ЭБУ двигателя старается поддерживать минимальные обороты на холостом ходу, а это очень плохо, если автомобиль долго работает в таком режиме. Для некоторых машин, ввиду особенности конструкции их моторов, холостой ход настолько противопоказан, что износ в цилиндрах появляется очень быстро.
Особенно проблемными считаются длинноходные моторы — у них довольно большой ход поршня при небольшом его диаметре. Масляного тумана, на небольших оборотах, просто не хватает для смазки всех трущихся поверхностей. Для достаточной смазки требуются обороты в районе 1,5 тысяч, а ЭБУ поддерживает их в районе чуть больше 1 тысячи.
Если бы водитель был в машине, то он мог бы сам поднять обороты и улучшить смазку, но чаще всего машину запускают из дома, и она сама-собой молотит 15-20 минут. В результате: верхняя часть цилиндра смазывается недостаточно, начинается сухое трение, появляются царапины, задиры. В этих повреждениях скапливается масло и сгорает при каждом такте, что приводит к масложору.
Как правильно греть двигатель?
Правильнее всего прогревать мотор, коробку и подвеску в движении. Делается это так. Спускаетесь из дома к машине. Запускаете мотор и пока он работает (3-5 мин) вы очищаете кузов и стёкла от снега и льда. Когда на улице очень сильный мороз, можно самому поддать газку, удерживая стрелку в районе 1,1-1,2 об/мин. После чего садитесь за руль и начинаете движение. Ехать нужно неспеша, обороты не более 2 тысяч. Помните, что печки и кондиционер эффективно работают только при оборотах мотора выше 1,5-2 тысяч, а не холостом ходу.