Обзор Nissan Titan PRO-4X 2023 года — Прощальные мысли Сейчас начало нового года, когда я пишу это, и нас бомбардируют простые для написания ежегодные списки в «Эй, помните эту знаменитость из списка B, которая умерла в феврале?» Как и большинство, я прочитаю одну или две из них в свободное время от чистой скуки и иногда замечаю критическую переоценку чьей-то предполагаемой гениальности, которая не была должным образом оценена, пока они не прошли.
Как и люди, конечно, потребительские товары имеют жизненные циклы. И хотя очень немногие могут пролить слезу из-за безвременной кончины определенного вкуса губки для мытья посуды, этого нельзя сказать об автомобилях. Даже у наименее популярного серийного легкового или грузового автомобиля есть тысячи владельцев по всей стране, и, конечно же, некоторые чувствуют некое родство с этой моделью. Таким образом, несмотря на то, что Nissan Titan PRO-4X 2023 года, кажется, навсегда останется на шестом месте в чартах продаж полноразмерных автомобилей, он достоин переоценки. Шестое место? Да, иногда я тоже забываю о GMC. Но если мы смотрим на цифры продаж, цифры бросаются в глаза. Похоже, Титану осталось недолго в этом мире. Он больше не предлагается в Канаде. Производственные мощности и инженерный талант, вероятно, лучше всего подходят для рынка грузовиков среднего размера, где превосходный Frontier имеет шансы на успех.
Не то чтобы у Nissan не было истории на рынке грузовиков. В конце концов, помимо спортивных автомобилей, близких моему сердцу, различные компактные пикапы Datsun/Nissan сыграли важную роль в формировании доверия к японским автомобилям среди американских покупателей в шестидесятые годы и позже. King Cab — удлиненная кабина с парой сидений, которые можно использовать нечасто, — предвещала переход рынка грузовиков от простой рабочей лошадки к универсальному семейному автомобилю.
Текущий Титан работает в этом контексте. Это не самый яркий полноразмерный пикап. У него нет обширной послепродажной поддержки для тех, кто хочет построить еще один бро-бульдозер. Но у Титана крепкий 5,6-литровый V8, выдающий на колеса 400 лошадиных сил. Эта комплектация PRO-4X — модель, ориентированная на бездорожье, — хорошо оборудована для большинства потребностей бездорожья благодаря 33-дюймовым вездеходным шинам, амортизаторам Bilstein, защитным пластинам и блокируемому заднему дифференциалу. Если бы у меня не было функциональной аллергии на большинство занятий на свежем воздухе, более напряженных, чем прогулка в ухоженном парке, я бы без колебаний выбрал этот Titan PRO-4X для дня, который начинается с трейлера и заканчивается тем, грязь или запах рыбы. В конце концов, этот V8 имеет новую 9-ступенчатую автоматическую коробку передач, выпущенную в 2020 году. Хотя у некоторых могут быть проблемы с другими коробками Jatco, это действительно настоящая автоматическая коробка передач, созданная Jatco по лицензии от Мерседес Бенц. Повторюсь - это не вариатор. Переключается довольно плавно, но авторитетно. Достигнув скоростей шоссе, я обнаружил, что она хорошо держит передачу, не рыская вверх и вниз, как это делают некоторые трансмиссии, когда есть слишком много передаточных чисел, из которых можно выбирать. Даже с учетом бездорожья Titan едет довольно хорошо. Движения тела хорошо контролируются, а интерьер достаточно удобен и хорошо отделан. Я так же виновен, как и все в этой индустрии, в том, что охаю из-за мягкого пластика, но я не хочу, чтобы он был в нижней части приборной панели грузовика. Я хочу что-то, что будет хорошо носиться в течение длительного времени, даже после того, как рабочие и / или походные ботинки будут царапать поверхности. Титан не разочаровал. Нет, это не будет чемпионом по пробегу — это коробка на колесах весом около 5800 фунтов, оснащенная четырехкамерным двигателем V8. Комбинированный рейтинг экономии топлива составляет 17 миль на галлон, что кажется точным, основываясь на моих тестах. Но поскольку в Титане используется проверенная, относительно несложная трансмиссия, я почти не сомневаюсь, что она прослужит чертовски долго. Другие производители грузовиков отходят от архитектуры V8 с турбонаддувом и гибридами в поисках дополнительной производительности и/или экономичности, и у меня нет с этим проблем. Но эти дополнительные компоненты — особенно турбины — увеличивают потенциальные точки отказа под капотом.Может быть, я старомоден. Возможно, большинство покупателей грузовиков будут менять свои автомобили каждые несколько лет и не беспокоиться о том, что это такое, когда на одометре шесть цифр. Но если я каждый месяц отдаю большую часть своего дохода за новый грузовик, я, вероятно, захочу продолжать водить его еще долго после того, как банк пришлет мне право собственности — и из полноразмерных моделей на рынке 2023 года. Мне кажется, что Nissan Titan PRO-4X все еще стоит того, чтобы ездить через десять или более лет. Это критическая переоценка, которую так заслуживает рынок грузовиков.
