Если до прошлого года ещё можно было возлагать надежды на какое-то чудо, то сейчас становится всё очевиднее, что перспективы развития метрополитена у нас в стране ждут тяжелые времена. Хотя о чём я тут веду речь? Когда у нас развивалось-то быстрыми темпами метро в стране? Только при советской власти выходит, и шло развитие. Сейчас мы наблюдаем целую секту каких-то молодых урбанистов что-то там рассказывающих о выгоде трамваев. Но ведь в Советском Союзе существовали целые НИИ, изучавшие данный вопрос. И что же это получается? Там сидели необразованные люди не умеющие просчитывать выгодное распределение людских потоков? Нет, там как раз грамотно подходили к вопросу и потому-то метрополитены в наших крупных городах и строились. Важным же отличием от сегодняшнего времени было центральное финансирование.
Возможно вы не в курсе, но большая часть станций метро за пределами нашей столицы были созданы во времена существования Советского Союза. Объяснение этому простое. На метро в Ленинграде или Самаре деньги выделялись из федерального бюджета. Это если выбрать грубую формулировку. Тогда естественно экономика была устроена иначе, но метро строили всей страной в каждом городе, где оно требовалось. Начиная с 90-х годов эту практику прекратили, что и повлекло за собой простой в строительстве.
Дело-то вовсе не в том, что метрополитен где-то не нужен. Вопрос тут в деньгах. Поинтересуйтесь ради интереса у жителя Самары, хотел бы он видеть на карте своего города ещё одну ветку метро? Ответ без сомнений будет утвердительным. Вот только последнюю станцию в этом городе открывали в 2015 году. Для сравнения в 1987 году был сразу же открыт участок из четырёх станций. И если бы такие же темпы строительства были продолжены, то сейчас бы в Самаре было полноценное метро как минимум с двумя ветками. Вместо этого в городе действует какой-то огрызок, который естественно не справляется с людскими потоками. Там если что невозможно даже попасть в метро прибыв на железнодорожный вокзал. А это весьма показательно.
В упомянутом Санкт-Петербурге ситуация немного лучше чем в других наших городах, но там с прошлого десятилетия не было открыто ни одной станции. Я не шучу. В 2019 году как открыли три станции сразу так на этом всё и остановилось. А в городе проживает, между прочим, около пяти миллионов человек. Плюс сказываются амбиции самого мегаполиса и звание бывшей столицы. То есть на фоне этого города жаловаться Новосибирску или Самаре как-то странно.
Так быть, конечно же, не должно. Ни один из наших городов кроме Москвы не в состоянии самостоятельно строить новые станции. Слишком это дорогое удовольствие. Разговоры о том, что какие-то другие виды транспорта способны изменить ситуацию к лучшему не более чем миф. Ведь и автобусы, и трамваи ездят там же где и машины. Потому только метро и ещё раз метро может как-то влиять на разгрузку дорог и исчезновение пробок. Попытки же пересадить людей на велосипеды или самокаты ничего кроме усмешки у меня не вызывают. Так и представляю свою бабулю на самокате. Впрочем, она вообще живёт в посёлке и ходит пешком. Для большого города как Новосибирск это не вариант. Там кстати с 2010 года не было открыто ни одной новой станции. А это на секундочку третий город в стране.
Конечно, в так называемые тучные нулевые годы не приходилось мечтать об открытии участков из четырёх или пяти станций. Но ведь даже по одной станции в год тогда не строили, хотя возможность такая была. Теперь же не думаю, что у властей найдутся средства на продление существующих линий. В лучшем случае будут доведены до ума уже начатые станции. Вот только их немного за пределами столицы.
На удивление мудро поступили в руководстве Нижнего Новгорода. Там не стали пытаться выпросить у Москвы сразу целую новую ветку. Вместо этого градоначальники смогли договориться о строительстве новой станции на другом берегу реки. Тем самым связав две части города. Затем умудрились выбить финансирование под станцию к чемпионату мира по футболу. Ну и сейчас там строят ещё две станции. То есть в отличие от большинства других наших городов там есть хоть какое-то движение. Да, медленное, но оно есть. И глядишь, к 2025 году действительно в городе откроют ещё пару станций. Но это скорее случай исключительный.
В целом же мы видим, что советская практика запуска сразу больших участков протяженностью в несколько станций сейчас полниться забыта. Что не может не печалить. И хуже всего здесь то, что перспектив строительства таких участков не наблюдается. Меж тем пробок в городах меньше становиться не будет. Машина давно уже перестала быть роскошью и люди предпочтут её трамваю как бы не пытались доказать обратное урбанисты. Единственная надежда у меня на то, что после того как в Москве наконец-то перелопатят основной объём существующих проектов, строителей все-таки направят в регионы. Но надежда эта весьма туманна и в ближайшие пару лет точно не сбудется.
У меня же на сегодня всё, спасибо вам за внимание и до новых встреч.