В предыдущих статьях я рассказывал о казусах вооруженных сил и флота из которых наши военные выли не только с честью, но и еще смогли нанести определенный урон противнику, не посрамить Отечество и даже принести огромную пользу. И вот видимо настал момент рассказать один из таких случаев из своей жизни.
Дело было в далекие восьмидесятые, а вернее в конце, в конце не только восьмидесятых, но и конце славных дел Великого и Могучего СССР.
И так скромный военный город в Забайкалье и куча воинских частей вокруг него, в том числе и военный аэродром. Рутинная служба, июнь еще не лето, июль уже не лето, комары да мошкара, река Ингода, да Тайга вокруг. Зимой мороз до минус 50. Среди недели полеты да устранения неисправностей с подготовками к полетам, регламентные работы, на выходные наряды. Но была у нашей части одна особенность, если в субботние и воскресные дни полеты для других были под запретом, то нам периодически такое счастье перепадало, мало того перепадало, приказывали и ответственные лица в такие дни несли особую ответственность. Мы просто занимались разведкой. Задачи были разные, да и не тут их обсуждать. Лишь скажу скромно, что запретов тогда полных на ядерные испытания не было, потому приходилось посылать наши самолеты и в Семипалатинск. Или Семилопатинск, как шутили ребята.
Так вот в один из таких дней была поставлена задача обеспечить пролет нашего разведчика в непосредственной близости к Китайской границе, соответственно имея на борту определенные аксессуары для этой цели. Чего проще, выкатили борт, дозаправили, подвесили что нужно, усадили экипаж и отправили. Да вот беда при подходе к границе отказали навигация и связь. Остались только часы, компас КИ-13, да карта штурмана (летчика-оператора), но задание выполнять надо. Что такое 50 км для околозвуковой скорости? Мелочь. Вот и ошибся экипаж, совсем чуток, должен был лететь в доль границы по нашей территории, а тут слегка перескочив через границу так на 30-50 км, самолет пошел по Китайской территории выполняя поставленный приказ. Пока сообразили, как потом рассказывал штурман, увидели что рядом какие то самолеты их в клещи берут, а звезды на них какие то не такие, хотя тоже красные. Тут дошло, благо граница рядом, несколько секунд и ушли на свою территорию, обошлось. Но пока они возвращались домой, у нас уже ло веселье, взыскания получили все, даже те кого не привлекали в этот день.
Дальше встретили свой борт, выявили и устранили неисправности и укатили в укрытие ЖБУ. Экипаж сразу увез с собой особист.
Ну дальше опять рутина, разбор полетов, приказ о наказании, отстранение от полетов экипажа. И только потом штурман рассказал, что первые слова особиста "Аппаратура работала?" и услышав в ответ "ДА", добавил "Сверлите дырки, остальное мелочи."
Прошел месяц, экипаж перевели из него захолустья, как у нас говорили "на Дикий ЗАПАД". Взыскания постепенно снялись, народ тоже со временем поменялся и разъехался. И только как память у некоторых офицеров, а ныне глубоких пенсионеров при военкомате сохранились записи в личном деле с ничего не говорящими, давно снятыми взысканиями "За халатное отношение к выполнению прямых обязанностей", да и о не у всех. Да и дела давно в архивах. Смотреть некому.
В газетах об этом не писали, интернета и смартфонов не было, да и трепаться особо не любили на такие темы вне службы. А вот аппаратура отработала на УРА!