Идея настолько здравая, что возникает вопрос, почему Toyota потратила так много времени на ее разработку: почему бы не создать кроссовер-версию невероятной Corolla, теперь, когда седаны уступили так много места внедорожникам. @Авто Прайс
Действительно, новая Corolla Cross в значительной степени соответствует тому, что люди ожидали от автомобиля с именем Corolla на задней двери. Но достаточно ли этого, чтобы отвлечь внимание потребителей от множества других очень современных моделей, которые сейчас представлены в сегменте небольших внедорожников?
Чтобы было ясно, Corolla Cross на самом деле сильно отличается от своих собратьев-седанов. Конечно, модели используют одну и ту же платформу, но здесь больше различий, чем, скажем, между Impreza и Subaru Crosstrek. С одной стороны, экстерьер совершенно уникален. В то же время те, кто хорошо знаком с интерьером Corolla, найдут обстановку довольно знакомой, когда познакомятся с версией Cross.
Но на самом деле все это не имеет большого значения. Несомненно, идея Toyota с такой моделью состоит в том, чтобы удержать в своих рядах Corolla тех, кто отказывается от автомобильного формата и теперь ищет автомобиль в коммерческом формате. Но чтобы это сработало, Toyota должна предложить продукт, способный конкурировать со своими конкурентами в этом сегменте.
Нельзя сказать, что новая Corolla Cross разочаровывает, далеко не так – за одним исключением. Мы еще вернемся к этому.
Кроссовер выглядит довольно симпатично, если подойти к нему поближе, хотя на самом деле он не заставит сердца биться чаще. Пропорции идеальные, и все со вкусом, от разумных размеров решетки радиатора до элегантных фар и слегка наклоненной линии крыши, которая позволяет не слишком сильно уменьшать защиту крыши задних сидений. По всей нижней части расположены пластиковые элементы, предназначенные для небольшого придания внешнего вида. Грубо говоря, эта Corolla Cross хорошо играет роль нового младшего брата RAV4. Хотя он может и не излучать индивидуальности, он красивый и очень хорошо продуманный.
Вход, очевидно, более горизонтальный, чем в седане Corolla или хэтчбеке, в котором нужно немного опускаться вниз. Оказавшись внутри, мы находим удобное, довольно просторное пространство с простой и лаконичной приборной панелью и центральной консолью. Как уже упоминалось, те, кто знаком с Toyota и, в частности, с ее компактными моделями, сразу же попадут в нее, и это качество нельзя упускать из виду. Не все владельцы новых автомобилей хотят проходить обучение.
Как и следовало ожидать, интерьер предлагает больше пространства и универсальности, чем Corolla, даже несмотря на то, что его вариант с хэтчбеком и модели Cross имеют одинаковую колесную базу в 2640 мм. В нашей тестовой полноприводной модели XLE объем грузового пространства с поднятыми сиденьями составляет 688 литров (по сравнению с 722 в переднеприводной конфигурации); это больше, чем предлагает Nissan Qashqai (648 литров), и намного больше, чем у Subaru Crosstrek (588 литров).
Corolla Cross оснащена 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 169 лошадиных сил в сочетании с бесступенчатой коробкой передач (вариатор); наша тестовая модель была оснащена системой полного привода, которая приводит в движение все четыре колеса и может автоматически передавать до 50% мощности на заднюю часть. Эта версия также оснащена независимой задней подвеской вместо полунезависимой торсионно-балочной системы переднего привода.
Эта трансмиссия хорошо справляется с задачей экономии топлива, при этом вариант с полным приводом обеспечивает комбинированный расход топлива 7,8 л / 100 км. Имейте в виду, что в разработке находится гибридная версия, которая еще больше улучшит этот впечатляющий показатель; ожидается, что она будет готова в конце этого года к 2023 модельному году.
Там, где летучая мышь ранит!
Что эта трансмиссия делает хуже, так это обеспечивает динамичную езду. 2,0-литровый двигатель выдает не одну тонну мощности, но этого должно быть достаточно для автомобиля такого формата. Это не так, и это из-за медленной работы вариатора, управляющего лошадьми. Ускорения медленные и громкие, настолько, что вы найдете удовлетворение только в том случае, если будете держаться очень, очень дзен правой ногой.
И эта слабость, несмотря на маневренность модели на дороге, может заставить некоторых колебаться, поскольку в этом сегменте есть конкуренты, которые ведут себя гораздо энергичнее и, несомненно, доставляют больше удовольствия за рулем, например Mazda CX-30, и он не единственный. Этого может быть недостаточно, чтобы противостоять высокой репутации в области надежности и надежного проектирования, которую Toyota привносит в этот новый сегмент, не говоря уже о привлекательности названия Corolla. Но это точно не аргумент в пользу Corolla Cross.
Новая Corolla Cross в целом представляет собой очень солидный выход для Toyota в сегмент, в который ей действительно нужно было проникнуть. Это достойное дополнение, которое входит в линейку чуть ниже флагманской модели RAV4, и его не смущает сравнение с последней, за исключением того, что меньший из двух вариантов совсем не обеспечивает такой же уровень мощности под капотом, как более крупный. Здесь в полной мере проявляются многие качества моделей и инженерных решений Toyota, а также отсутствие азарта, которое иногда характеризует бренд.
Тем не менее, если Toyota удастся исправить воронкообразный эффект этого вариатора и, возможно, предложить второй вариант двигателя для тех, кто хочет получить немного больше отдачи, в ближайшие годы у нее вполне может появиться лидер сегмента. Потому что Corolla Cross отличается прочным дизайном и предлагает большую универсальность, просторный и удобный интерьер и приличную, а потенциально и отличную экономию топлива (особенно с появлением гибридной версии).