Без автомобиля современный мир уже не может обойтись, поэтому для него необходим двигатель с высоким (коэффициентом полезного действия) КПД. Самый высокий КПД пишут у электромобилей около 90%, не учитывается зарядка АКБ и саморазряд.
Современные дизельные двигатели имеют КПД до 40% и бензиновый двигатель 35%. КПД на привод колес у бензиновых и дизельных двигателей составляет 18% и 22% соответственно, до 26% у гибридных автомобилей. Гибридные автомобили имеют сложную конструкцию и дорогие в обслуживании.
Конструкция стандартного ДВС исчерпала свои возможности, поэтому необходимы современные разработки. АвтоВАЗ еще при СССР мелкосерийно выпускал автомобили ВАЗ-21 059 с роторно-поршневым двигателем (РПД) Ванкеля ВАЗ-411, Феликс Ванкель сам приезжал на производство двигателей в Тольятти.
От перспективного двигателя отказались из-за малого ресурса РПД и себестоимости ремонта. Стоит учитывать, что как мощность, расход топлива и масла на РПД в разы выше, чем на обычном ДВС. В Ижевске и Киеве были созданы экспериментальные мотоциклы с РПД.
Больше всех автомобили с РПД выпускала японская фирма Мазда, в 2012 году также прекратила серийный выпуск автомобилей с РПД Ванкеля.
Один из вариантов — схема конструкции ДВС инженера С. С. Баландина, проектировать начал еще в конце 40-х годах в молодости, опытный двигатель создали 60-х годах. С. С. Баландиным были разработаны 3 схемы бесшатунного двигателя. Работоспособность подтвердили два варианта двигателей из них, созданные двигатели могли работать. В 1957 г. комитет по делам изобретений и открытий оформил за две недели авторское свидетельство, но без права публикации.
Поэтому Сергей Степанович издал свою книгу только в 1972 году,, хотя важнейшее изобретение не было запатентовано за границей.
Для бесшатунных схем С. С. Баландина характерно наличие ползунов (крейцкопфов), они берут на себя всю боковую рабочую нагрузку. Позволяет многократно поднять ресурс деталей и обеспечить создание компактных ДВС с рабочим процессом.
Опытные двигатели ОМ-127РН и ОМ-127РНТ, наработавшие на испытательных стендах в разной комплектации 1476 часов без поломок, дефектов и без замены деталей. На Брянском автозаводе был разработан бесшатунный компрессор по схеме С. С. Баландина для подкачки пневмосистемы грузовых автомобилей.
Алексей Вуль закончил Новосибирский университет в 1986 году. После ВУЗа успел поработать над усовершенствованием роторно-поршневого мотора ВАЗ-411. А потом увлёкся дизелями, в частности, бесшатунной схемой С. С. Баландина. Построил сам, в своём донецком гараже несколько действующих образцов. Аналогичной схемы конструкции С. С. Баландина разрабатывали иностранные инженеры, но кроме экспериментальных образцов дальше дело не пошло.
В музее ЗИЛ Сокольниках сохранили несколько автомобилей и двигателей, созданных автозаводом, видео можете посмотреть на моем канале здесь.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Группа в контакте и одноклассниках "Авторемонт и техника"