Здраааассссьь! и так, сегодня мы с вами попытаемся понять ЧТО ТАКОЕ КШМ - это первое. Второе -- РАССМОТРИМ ЕГО УСТРОЙСТВО. И на конец Третье -- ДЛЯ ЧЕГО ОН ВООБЩЕ ТАМ НУЖЕН ( в смысле в двигателе). К стати чуть забыл самое главное первую часть этой статьи можно найти тут, а вторую часть можно найти тут.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из коленчатого вала, шатунов, поршней, поршневых пальцев, поршневых колец, вкладышей коренных и шатунных подшипников и наконец в его устройство еще входит маховик. Сейчас мы это все будем рассматривать более детально, а пока я предлагаю вам ознакомиться с картинкой которая более наглядно описывает устройство кшм.
Теперь предлагаю вам посмотреть на него в сборе.
Рассмотрим же более детально назначение всех частей этой конструкции.
Коленчатый вал
Говоря научным языком коленчатый вал -- это полноопорный, стальной с четырьмя шатунными и пятью коренными шейками, подвергнутыми поверхностной закалке токами высокой частоты. Но для нас простых обывателей можно сказать на много проще, т. е это вал на который крепятся шатуны с поршнями, на котором установлен шкив привода механизмов, маховик, и в самом валу есть масляные каналы для смазки и все, так намного проще и понятнее. Шатунные шейки нужны соответственно для закрепления на них шатунов, а коренные шейки нужны для монтирования самого коленвала в постели блока.
Шатуны
Цифрой 1 у нас обозначена нижняя крышка (она к стати разъемная от верхней), в крышке есть проточка под вкладыш ( подшипник скольжения ) и в верхней части головки шатуна тоже есть вкладыш. Так как нижняя крышка съемная, она снимается и после того как шатун надели на коленвал его нужно зафиксировать закрутив болты/гайки нижней крышки. В большинстве своем шатуны у нас двутавровые. Что означает "двутавровый" нам подскажет цифра 2. (Признак того что шатун двутавровый обозначен цифрой 2). Вкладыши к стати обозначены цифрой 4. В верхней части шатуна цифрой 3 обозначена запрессованная бронзовая втулка, в отверстие 3 вставляется палец, которым закрепляется поршень. Т.е шатун нужен для закрепления на нем самого поршня и крепления его же к коленвалу.
Поршень
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На боковой поверхности сделано три канавки под компрессионные и две канавки под маслосъемные кольца. Канавках под кольца просверлены специальные отверстия для отвода масла, снимаемого кольцами со стенок гильзы цилиндров. В бобышках поршня расточены отверстия под поршневой палец и канавки под стопорные кольца.
В днище поршня сделана камера сгорания шатровой формы. Вот эта "вторая камера сгорания" делается преимущественно на дизельных двигателях, на бензиновых максимум что может быть сделано так это проточки, но этом мы с вами зацикливаться не будем.
По́ршень — основная деталь насосов, компрессоров и поршневых двигателей внутреннего сгорания, служащая для преобразования энергии сжатого газа в энергию поступательного движения (в компрессорах — наоборот). Для дальнейшего преобразования энергии в крутящий момент служат остальные детали КШМ — шатуны и коленчатый вал.
Рассмотрим с вами теперь поршневой палец. На рисунке ниже приведен пример поршневого пальца и стопорного кольца для автомобиля LADA GRANTA, свм палец нужен для зафиксирования на шатуне поршня. А стопорное кольцо ограничивает осевой ход, т.е не дает пальцу съе№%;:*ться во время работы -- это если простым языком.
А сейчас как и обещал еще в первой части вернуться к поршневым кольцам, сейчас мы их рассмотрим.
Поршневые кольца изготовлены из специального чугуна. На каждом поршне установлено три компрессионных кольца (верхнее хромированное ( т.е жаростойкое) по наружной поверхности, нижние -- конусного типа) и четыре маслосъёмных ( по два в канавке) скребкового типа. Вот.
Далее мы с вами чуть более детально рассмотрим подшипники скольжения или как их называют в народе вкладыши.
Изготовлены из сталеалюминиевой биметаллической полосы. Отверстия в верхних половинках коренных вкладышей совпадают с маслоподводящими каналами в блоке. В первой, третьей, и пятой верхних половинках вкладышей , кроме того сделаны отверстия для отвода масла от коренных подшипников к опорным шейкам распределительного вала.
На вкладыши коленвала возложено несколько основных функций:
- Снижение сил трения в месте контакта коленчатого вала, опор блока цилиндра и шатунов
- Передача сил и моментов, возникающих в процессе работы двигателя — от шатунов на коленвал, от коленвала на блок двигателя и т.д
- Правильное распределение масла (образование масляной пленки) по поверхностям трущихся деталей
- Правильная центровка и позиционирование деталей друг относительно друга
Маховик
Функции которые выполняет маховик
- Обеспечение равномерности угловой скорости коленчатого вала;
- Обеспечение вывода поршней из мертвых точек;
- Передача крутящего момента от коленчатого вала на механизм сцепления и далее на Коробку Передач;
- Передача крутящего момента от шестерни стартера( бендикс ) на коленвал при пуске силового агрегата (самого двигателя);
- Некоторые типы деталей — гашение крутильных колебаний и вибраций, развязка КШМ и трансмиссии транспортного средства.
Отлит из серого чугуна в виде массивного диска, прикрепленного к фланцу коленчатого вала.
Техническое обслуживание (ТО) КШМ
КШМ в процессе эксплуатации не требует специального ТО. Для обеспечения длительной работы деталей КШМ и цилиндропоршневой группы необходимо выполнять рекомендации по смазке и пуску двигателя.
Особенно тщательно нужно выполнять операции по обслуживанию воздушного фильтра, так как качественная очистка всасываемого в цилиндры воздуха является одним из главных условий длительной работы поршневых колец, гильз и поршней не зависимо от типа двигателя.
На этом рассказ о кривошипно-шатунном механизме подошел к концу, жду ваших подписок, комментариев, лайков, и т.д и т.п. Добро пожаловать от сюда.