О тактах и всем таком читайте мою прошлую статью.
И так, свою прошлую статью я посвятил общему устройству, и краткому разъяснению того из чего состоит двигатель внутреннего сгорания.
Сегодня мы рассмотрим вопросы которые касаются: блока цилиндров, головки блока цилиндров, и еще поговорим о том что такое картер и для чего вот это все нам вообще в двигателе нужнО.
Устройство и назначение головки блока цилиндров
Далее головка блока цилиндров будет обозначаться как ГБЦ, т.е это одно и тоже.
Гбц монтируется на блок цилиндров, запирая поршни закрепленные в блоке, тем самым образуя герметичные и замкнутые камеры сгорания, для того чтобы пространство под головкой было достаточно герметичным стык головки и блока уплотняют прокладкой ГБЦ.
Прокладок ГБЦ на рынке запчастей огромное множество, как выбрать подходящую именно вам я расскажу в следующей статье.
На головке также монтируется механизм газораспределения ( ГРМ, к нему мы вернемся позже), свечи зажигания или форсунки в зависимости от типа двигателя ( Разницу между дизельным и бензиновым двигателем я рассказывал тут ) так же в головке блока обычно монтируются клапана с пружинами. Вообще ГБЦ может иметь различия в очень больших пределах, так например если взять двигатель с воздушным охлаждением , сейчас к стати на автомобили такие двигатели уже не ставят, а раньше их устанавливали и на трактора "Т-25","Т-16", "Т-40" и на автомобили "Москвич" и "Запорожец". Хотя, у КАМАЗовского двигателя раздельные головки для каждого цилиндра
На КАМАЗовском двигателе идут безреберные головки, потому-что у этих двигателей жидкостное охлаждения, а головки с ребрами устанавливают на двигателя с воздушным охлаждением например на марки тракторов, которые я приводил выше, и на мотоциклах типа ИЖ Планета и т.п. Вот это и есть основное различие, между типами ГБЦ.
Материал ГБЦ и ее крепление к блоку
В основном легкие искровые бензиновые двигатели имеют головку изготовленную из алюминия, точнее из алюминиевого сплава.
Тяжелые двигатели -- дизельные, которые сейчас устанавливаются и автомобили, и на трактора имеют чугунную головку. Головка обычно имеет ходы для газов, охлаждающей жидкости, масляные каналы и большое количество сквозных отверстий под болты/шпильки, которые притягивают головку к блоку.
Головка двигателя с воздушным охлаждением
Для общего развития, я взял один абзац из википедии:
Независимо от других особенностей, имеет развитое наружное оребрение вместо рубашки охлаждения. Наиболее распространённый в этом случае материал - силумин, так теплопроводность его выше чугуна (двигатели бензопил, культиваторов, маломощных электростанций, а/м фирмы "Татра", Д-37/Д-144), однако встречаются и чугунные на стационарных и тракторных двигателях (где вес не влияет на показатели техники, а повышенная температура цилиндра не грозит детонацией). Основным показателем оребрения является отношение высоты рёбер к их ширине у основания, при его росте охлаждение улучшается.\
Блок цилиндров
Блок цилиндров это- основная деталь кривошипно-шатунного механизма ( КШМ)
В умной книжке сказано: "Жесткая отливка из чугуна", но мы то с вами знаем что, блоки бывают и алюминиевые, а под словом отливка можно представить металлическую коробку отлитую на заводе той формы, которая была нужна заводу изготовителю. Для чего он нужен? Спросите вы, а я вам отвечу, что в блоке монтируется коленчатый вал, поршня с шатунами, гильзы ( если двигатель гильзованный ). Если кому-нибудь это определение нужно более умными словами, то специально для вас чуть выше весит картинка, там я карандашиком обвел это определение, только не обращайте внимания на слово " Дизель " мы с вами рассматриваем общее строение, а оно у всех одинаковое. Т.е проще говоря, блок это - "корпус" куда устанавливается коленвал, поршня, и непосредственно сама ГБЦ, так же в блоке есть различные технологические канала для хода масла ( масляные каналы ) и для тока охлаждающей жидкости ( водяная рубашка ). Я думаю, что довольно понятно, если вам так не кажется милости просим в комменты.
Картер
Нижняя часть блока и есть картер.
Но у картера есть еще и поддон, вот именно о нем и пойдет речь, потому-как о блоке я уже все рассказал и показал.
И так, вашему вниманию поддон.
Встречайте!!!
Поддон - это самая нижняя точка двигателя, в нем хранится, и из него всасывается масло в систему смазки двигателя. Так же в поддоне установлен масляный насос с фильтром или по научному "с фильтрующим элементом", для герметизации поддона на него устанавливают силиконовую или пробковую прокладку. В поддоне еще есть сливная пробка, через нее сливают масло, а заливают масло через заливную горловину, которая находится на клапанной крышке.
Ну что же, на этой мажорной ноте я с вами прощаюсь, это был канал MIRAVTO, подписывайтесь, комментируйте, ставьте лайковского если понравилось, или наоборот.