Всем привет! Пристегните свои привязные ремни, мы начинаем.
«Когда летать не дают - остается только смотреть, как летают другие» - эту фразу я услышал очень давно, но только недавно осознал ее актуальность. Действительно, для российской авиации настали сложные времена: самолеты давят бетон на аэродромах, много пилотов сократили, многие ушли сами, но летать-то все равно хочется... Вот и задираешь каждый раз голову на пролетающий самолет, как ребенок. И если раньше можно было лишь гадать, что это за борт, откуда и куда летит, то сейчас это можно определить на раз-два, просто зайдя во FlightRadar24 или аналогичные приложения - прогресс, однако. Но как же получается так, что можно следить за полетами почти 200 тысяч самолетов в сутки? Так еще и отслеживать их скорость, высоту, курс, местоположение и другие параметры? Разбираемся сегодня.
*данная публикация не является рекламой сервиса FlightRadar24.
ADS-B
Все современные гражданские воздушные суда (да и многие суда государственной авиации) обеспечиваются ADS-B* передатчиком.
ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast) - система широковещательного автоматического зависимого наблюдения.
Это устройство в автоматическом режиме на частоте 1090 МГц посылает короткие сигналы, в которых зашифрованы позывной борта, его координаты, высота, скорость, пункт назначения и т.д. Эти сигналы принимаются как наземными станциями, так и другими воздушными судами. В результате их обработки на радаре диспетчера появляется картинка с расположением воздушных судов в его секторе со всей необходимой информацией.
Однако некоторые самолеты передают не всю имеющуюся информацию, а лишь определенные пакеты данных. Так, например, самолет может передавать данные о высоте и скорости, но не передавать при этом свои координаты. Что в таком случае делать? Тут необходимо получать данные с нескольких наземных приемников, координаты которых достоверно известны, а по задержке сигнала уже можно определить местоположение самолета. Эта технология получила название MLAT и используется совместно с ADS-B.
Получается, FlightRadar и подобные сервисы просто закупили ADS-B приемники и получают данные напрямую с бортов и наземных станций? Нет. Для этого пришлось бы установить неимоверное количество приемников по всему миру и обслуживать их. FlightRadar поступает умнее - он берет данные у добровольцев.
Большая команда энтузиастов
Дело в том, что с развитием технологии ADS-B приемники стали стоить копейки, и тысячи людей по всему миру, заинтересованных авиацией, купили их себе и начали делиться получаемыми данными с сервисом FlightRadar.
Как видно из фото, на конец 2022 года уже более 10 тысяч человек регулярно делятся данными о воздушных судах с сервисом.
Сейчас любой желающий может заказать приемник ADS-B из Китая за $10 и повесить у себя на балконе. При этом радиус приема будет составлять 150-200 км, а если поставить на крышу высотки - все 400-500 км. Или можно взять такой приемник напрямую у FlightRadar24.
FlightRadar, в свою очередь, предоставляет таким добровольцам неограниченную бесплатную подписку с расширенными возможностями на свой сервис. В итоге все остаются в плюсе.
Покрытие приемниками ADS-B в РФ оставляет желать лучшего, так что вы можете внести свой вклад в развитие и начать пеленговать самолеты у себя дома.
Особенности FlightRadar
Помимо банального отслеживания рейса, которым летят ваши близкие люди или друзья, FlightRadar обладает еще рядом функций, о которых мало кто знает.
Например, данный сервис имеет возможность отправлять уведомления о различных событиях: взлет/посадка важных рейсов, полет в зоне ожидания, прерывание взлета или даже информирование о чрезвычайной ситуации на борту (MAYDAY).
Более того, есть функция просмотра трэка рейса уже после того, как он был завершен, что иногда бывает очень полезно.
Надеюсь, теперь Вы лучше понимаете, как устроен такой интересный сервис и как отметка самолета со всей информацией попадает на экран вашего смартфона.
Делитесь своим опытом использования FlightRadar и аналогичных сервисов!
——————————————————————-
До новых встреч и хорошего полёта!