Для чего я это пишу. Столкнулся с малым количеством информации по этой теме в сети. В машинах разбираюсь слабо, дилетант. Но учитывая сколько в этом мире криворуких механиков и разводил от автосалонов то приходится вникать во всё это самому. У меня машина Рено Дастер 2016 года выпуска, дизель. Пробег 120 т.км. Осенью уехал из Самары в посёлок за двести километров где всё и началось. Загорелись на приборной панели чеки
"двигатель" и "пила". На душе стало муторно, в выходные ни один сервис в посёлке не работал. Машина своих ходовых качеств не потеряла. Вернулся по трассе в Самару. Ехал 90-100км. Нужна была диагностика. Пока искал контакты путного диагноста машина утратила мощность. По городу еле-еле "ползал" 40-50 км.ч.
Приехал в сервис. Заключение, турбина не работает, давление низкое. В результате ещё нашли порванное резиновое кольцо в интеркуллере, воздух в системе и перепутанные шланги подачи топлива (результат последнего то). Резиновое кольцо шло только под заказ по ценам от 800 до 5000 рублей. Неделю машина стояла в сервисе, ждали кольцо. При установке кольца ничего не изменилось. Далее с этим диагностом мы не работали.
Обратился в другой автосервис. Опишу весь процесс общения:
- у вас турбина масло гонит, в патрубке масло.
Я - это было и раньше.
- турбина не исправна, нужно снимать и отправлять на диагностику. Так как нет давления в турбине.
Я - давайте проведём предварительную диагностику.
Нашли ещё одно замятое кольцо в патрубке, установили его правильно. Это ничего не дало. Перелопаченный до этого интернет подсказывал, что неисправен сажевый фильтр. Диагност предложил расстыковать глушитель, чтобы проверить турбину. Сделали, проехались. Мощность вернулась. На демонтаж сажевого фильтра и катализатора ушёл один рабочий день.
В сервисе катализатор принимать отказались. Сдал его отдельно за 4500р.
Предварительная диагностика, сварка, перепрошивка обошлись в 22 т.р.
На следующий день проверил машину на трассе. На скорости 120-130 км.ч. загорелись чеки "двигатель" и "пила". Нашёл под капотом отстёгнутый патрубок, поставил его на место.
В сервисе сделали диагностику. Заключение, не корректная работа датчика турбонаддува. Нужно проводить повторную диагностику, возможно менять датчик. Езжу около трёх месяцев с горящими значками. Всё нормально. Проблему с чеками буду решать когда будут финансы.
В заключении ответ из Санкт-Петербурга, из тамошнего сервиса.
"Здравствуйте, большинство сажевых фильтров ничего не содержат, либо очень мало, по сравнению с катализаторами. Это именно фильтр, поэтому их мы в зачет не берем. Можете забрать его с собой. Катализатор же удалять не рекомендую, он не забивается, обычно, он не забивается на дизеле, а для турбины нужен.
Работа же под ключ с прошивкой 12000"
P/S
До выхода из строя машина прошла две тысячи километров на юг и обратно. Местами скорость на трассе доходила до 140 км.ч. В интернете пишут про автоматический прожиг сажевого фильтра. По моему это бред. Прожечь такой нагар практически не реально.