Обзор лодки
Настоящая инновация в дизайне однокорпусных парусных лодок в наши дни может быть почти неуловимой. Это не значит, что новых идей больше нет, но кажется, что многие новшества носят постепенный характер: скажем так, более эволюционный, чем революционный. Однако, когда кажется, что мы уже все это видели, происходит что-то, что ломает общепринятое мышление и меняет привычные решения в новом направлении. Ярким примером таких изменений является новая модель Jeanneau Sun Odyssey 490.
Дизайн и конструкция
Как и в случае с младшей сестрой SO 490, Jeanneau Sun Odyssey 440, получившей награду журнала SAIL Best Boats в категории однокорпусных круизных судов, разработчик Филипп Бриан начал проектирование с чистого листа бумаги. В то же время, Jeanneau Sun Odyssey 490 по-прежнему во многом продолжает традиции компании в части прочности и надежности конструкции.
Верхняя часть корпуса выполнена из сэндвича, изготовленного по инфузионной технологии с сердцевиной из бальзы и защитным барьерным покрытием для предотвращения образования пузырей. Палуба также изготовлена методом литья под давлением с использованием запатентованного процесса Jeanneau «Prisma», и, как и корпус, имеет бальзовый сердечник для создания исключительно легкой конструкции при сохранении необходимой прочности.
Алюминиевая мачта с двойными краспицами удерживается с помощью такелажа из нержавеющей стали 1 x 19 и двойного ахтерштага. В качестве опции доступна закрутка в мачту, везде используются блоки и лебедки Harken. Двойные рули обеспечивают надежное сцепление с водой даже в сложных ветро-волновых условиях – неплохо для современного круизера, претендующего на звание настоящего морехода. Ставим плюс верфи Jeanneau за усилия, приложенные в данном направлении.
На палубе
На палубе вышеупомянутые инновации особенно заметны в кокпите, который отличается от всего, что есть на рынке, по нескольким параметрам. Во-первых, есть круговой проход вдоль всего борта. Так называемый walk-around. Вы можете пройти от транца вокруг левого штурвала до носа, а затем вернуться назад к правому борту, ни разу не перешагнув через комингс или подушку сиденья. На моторных судах это решение используется достаточно давно. Эта конфигурация означает, что вы также можете сидеть вне кокпита и вести яхту лицом вперед. Больше не нужно вытягиваться, чтобы посмотреть на паруса впереди, в то время как ваше туловище обращено внутрь, что при длительных прогулках может быть настоящей головной болью - в буквальном смысле. Это очень важно, так как индустрия продолжает искать способы удержать всех в спорте дольше, в том числе тех, у кого стареющие суставы.
Бриан не остановился и на этом, так как все мертвое пространство, которым обычно является комингс, теперь также используется в качестве спинок дивана, которые поднимаются и выдвигаются, образуя пару лежаков для загара. С дополнительной подушкой, подушка правого борта доходит до откидного стола (теперь смещенного, чтобы обеспечить свободный проход между трапом и транцем), так что, когда обе спинки опущены, весь кокпит становится огромным салоном.
ак следствие, для размещения этих трансформируемых комингсов основные лебедки Harken были перемещены внутрь на опоры прямо перед штурвалами, а шкоты грота и стакселя направлены к ним через блоки. В дополнение к факту перемещения веса лебедки внутрь, это означает, что экипаж теперь может работать лицом вперед и наблюдать за контрольными сигналами, а не лицом назад, как на других моделях.
В носовой части такелаж был изменен. Обеспечен беспрепятственный проход вперед по широким боковым палубам. Новый композитный бушприт не только визуально удлиняет профиль лодки, но и перемещает якорь вперед, чтобы свести к минимуму возможные повреждения форштевня, которые могут возникнуть при поднятии якоря.
Также доступен пакет производительности с майларовыми парусами, традиционным гротом и регулируемым ахтерштагом.
Внутри
Sun Odyssey 490 поставляется в трех конфигурациях от двух до пяти кают. Салон, камбуз и навигационный стол во всех конфигурациях неизменны, меняются только каюты. В стандартной компоновке “для владельца” капитанcкая каюта со спальным местом типа “остров” расположена в носовой части.
Навигационный стол, обращенный вперед по левому борту, достаточно велик и расположен близко к трапу из кокпита, что обеспечивает хорошую связь с экипажем. Этот стол также является частью небольшой обеденной зоны с еще одним сиденьем между столом и камбузом. Это будет хорошее место для отдыха вне вахты или для пары, чтобы быстро позавтракать, обсуждая маршрут на предстоящий день.
Большинство мест хранения (а их много) были перемещены ближе к центру, чтобы вес был ближе к диаметральной плоскости. Небольшой остров у камбуза предназначен для хранения бутылок и провизии, и вы также можете опереться на него на левом галсе, работая у плиты.
Внизу обеспечена отличная освещенность за счет иллюминаторов в бортах и палубе, дополненных несколькими люками, в том числе одним прямо над трехконфорочной плитой Eno — приятный штрих.
Под парусами
У нас был отличный тестовый день на заливе Бискейн в Майами - с 16-18 узловым ветром, практически при полном отсутствии волнения. Эта лодка любит идти острыми курсами до 35 градусов. Когда ветер ослаб до 15 узлов, скорость нашей лодки установилась на уровне 8,1 узла при 60 градусах с полностью развернутым гротом. Упор для ног довольно удобен, хотя я хотел бы, чтобы стационарная деревянная скоба на полу кокпита была заменена выдвижной, чтобы не было опасности споткнуться, когда она не используется. Лавировать было легко, и лодка реагировала быстро. С развернутым стакселем мы мчались со скоростью 9,1 узла, удерживая штурвал буквально пальцем — лицом вперед, без необходимости вытягивать шею.
Пространство у штурвала отлично организовано. Тросы ахтерштага расположены высоко и не мешают, поэтому даже высокий шкипер не получит удара по затылку, а сумки для шкотов, хотя и небольшие, но достаточно вместительные.
Под мотором
На гладкой воде залива с двигателем Yanmar 80 (в стандартной комплектации - 57 л.с.) лодка развила скорость 9,1 узла при 3100 об/мин. Jeanneau сохранили выбор двигателей мощностью менее 100 л.с., чтобы иметь возможность предложить в качестве опции подруливающее устройство с 360-градусным джойстиком. Оно здесь просто необходимо, особенно в варианте с дополнительным выдвижным подруливающим устройством, которое сильно облегчает швартовку.
Заключение
В линейке Jeanneau Sun Odyssey теперь девять моделей длиной от 32 до 52 футов. Новые модели 440 и 490 (недавно к ним присоединилась модель 410) являются первыми моделями с компоновкой walk-around, и если рынок встретит их тепло, то, скорее всего, данная планировка будет распространяться по всему модельному ряду. На данный момент именно такое нестандартное мышление не только поможет привлечь новых людей в яхтинг, но и заставит их заниматься парусным спортом дольше: мощное нововведение в парусном спорте, значение которого сложно переоценить.
Характеристики
Длина наибольшая 14.4 м
Длина по ватерлинии 13.4 м
Ширина 4.47 м
Осадка
Мелководный вариант: 1.63 м
Стандартный вариант: 2,23 м
Водоизмещение 11290 кг
Балласт 2870 кг
Площадь парусов 110 м.кв.
Топливо 238 литров
Вода 640 литров
Двигатель Янмар 57 л.с.
Дизайнер Philippe Briand
Верфь Jeanneau Yachts, Les Herbiers, France