Кто теперь сможет сказать, что Царской Россией руководили менее дальновидные люди, нежели во всемогущем советском Госплане..?
Принято считать, что все железные дороги по Европе, кроме Финляндии, имеют единую ширину колеи 1435мм, Российская колея- 1520 (1524)мм. Помнится шутка про то, как Николай I "ответил "на вопрос о ширине колеи; - "зачем" шире" ? На один "зачем" шире и построили. Так оно и есть , но, в Стране Советов и после, стало не совсем.
Исходя из экономической целесообразности и пребывая в полнейшей уверенности в незыблемости связей внутри Социалистического блока, СЭВ и Организация Варшавского договора, были построены несколько исключений из этого разделения систем железных дорог.
Самой большой длиной проникновения колеи 1520 мм на свою территорию отличается Польша. Одна только Польская ширококолейная металлургическая линия имеет протяженность 394 км 650 метров. Линия была открыта в 1979 году и идёт из Украины, от Владимира на Волыни, до Силезии, строилась под перевозку грузов без затрат времени и средств на смену тележек- экономика. Там даже тепловозы М62 из Луганска. Ещё есть линия до станции Пшемысль, в 12 км от границы с Украиной.
В Словакию идёт линия из Ужгорода. Открыта в 1966 году для перевозки грузов и проникает в Словакию на 80 км. В 1978 линия электрифицирована У РЖД были планы её продления до столицы- Братиславы. Есть линия и до Закарпатского города Мукачево.
Линии колеи 1520 мм проложены в Венгрию и Румынию. Болгария может принимать паромы с вагонами нашей колеи. Такие "тесные экономические связи"(с) были налажены со странами СЭВ и ныне позволяют курсировать грузовым составам с территорий стран НАТО и обратно без долгих остановок для смены колёсных пар на специальных станциях.