Спойлер: не думаю! 😃
Выездная диагностика, Форд Транзит 2013 г.в., 2.2 л (125 вороных), дизель 😲.
Авто стоит на сервисе, куда владелец обратился с жалобой на незапуск ДВС на горячую (на холодную – всё ок!). Парни говорят: «Была ошибка по фазам ГРМ, заменили комплект цепей ГРМ (вытянуты), датчик коленвала, также проверили на стендах всю топливную – ок». Т.е. после ремонта ДэВээСу ещё больше поплохело - схватывает и тут же глохнет 🤦♂️, хоть холодный, хоть горячий.
Соглашаюсь приехать только при условии заряженного АКБ, нахождения авто в боксе и заглушенном ЕГР! Дают «ДОБРО». Ну ок, еду. Сканер в OBD, зажигание в «On» - понеслась! В ЭБУ двигателя только дин код U0426 – Недействительные данные, полученные от модуля управления иммобилайзером. Хм… странно. Благо на данных авто за исправность ИММО отвечает светодиод на щитке приборов – при выключенном зажигании он моргает где-то раз в секунду, а при включенном зажигании и успешном опросе системы ИММО – гаснет. В нашем случае всё тип-топ! Значит, на этот код просто забиваем, по крайней мере пока… Чтобы не высаживать аккум, в наши морозные деньки – проверять жалобу будем сразу совместно с просмотром основных параметров в «Потоке данных» ЭБУ двигателя – уж наверно парни с сервиса не просто так наменяли кучу всего 😬. Выбираю только самые необходимые параметры, чтоб не перегружать себя информацией: СИНХРОНИЗАЦИЯ ДПКВ/ДПРВ, ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА, МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА и ОБОРОТЫ ДВС. Кручу-верчу, запустить ДВС хочу, но тщетно… Схватывает и тут же глохнет (и это ещё когда Стартер удосужится – парни его, видимо, немножко того… ну вы поняли )).
Получаю вот такую картину
Через мгновение уже вот так
Что видим по факту? Синхронизация то есть, то нет, при этом когда есть - обороты поднимаются до 500 и выше, а когда нет падают до 0! Действительное давление топлива при этом в районе 350 … 340 Бар – в норме. Топливку «отметаем». Расход воздуха при запуске в районе 6-ти г/сек – пойдёт… Делаем промежуточный вывод: что-то с синхронизацией ДПКВ/ДПРВ. Но что? Парни говорят, что метки выставлены ЧЁТКО, датчик колена новый, оригинальный! Пробую покрутить стартером подольше и «поиграть педалькой» - и о чудо, двигатель запустился и даже работает, и даже достаточно уверенно! Только вот стрелка тахометра на приборной панели плавно упала "в ноль", но на педаль газа ДВС реагирует и в «Потоке данных» синхронизация в статусе «Yes», обороты ДВС показывает. Правильно или нет – другой вопрос, но 940-950 на х/х холодного ДВС – в принципе норм. Дав немного поработать, глушу. Пытаюсь запустить… Натужно, но запукается! Читаю коды – появился P0335:38-AF – Электрическая цепь датчика (CKP), неправильная частота сигнала. Чтож, проверять ДПКВ/ДПРВ всё равно нужно! Бежим за «осликом» (прим. ред. ОСЦИЛЛОГРАФОМ). Ну а как еще ОПЕРАТИВНО проверить и взаимное расположение коленвала с распредвалом и форму сигналов датчиков колена и распреда?! Для сравнения со снятой осциллкой понадобится эталонная – берём её на https://rotkee.com/ru/waveform-library?brand=170&model=2377&engine=2405 Фуух… есть в базе! Отлично! Вот она - эталонная осциллка.
Чтобы не тыкаться во все провода датчиков в поисках сигнального, открываем электрическую схему и хотим подключиться щупами осциллографа сразу к нужным 😊. Схема подключения на картинке.
Ой, а тут проблемка... Один из разъёмов ЭБУ двигателя защищен от разъединения металлическим "кейсом" со "срывными" болтами, один из которых (слева) сорван 🤦♂️... Ну и по законам жанра это именно тот разъём, что нам и нужен 😂!
По технологии производителя в таком случае сорванный болт высверливается через специальную втулку, но мы жеш в русском автосервисе, где у парней свои взгляды на технологии!
В принципе, результат достигнут 🤦♂️😬😂
Теперь можно подключиться к проводам и снять сигналы на работающем двигателе. Что мы и делаем.
Видим сигналы датчиков на эффекте Холла, задающий диск ДПКВ (60-2), задний фронт сигнала ДПРВ совпадает с 23-м зубом по ДПКВ (как и в эталоне) – метки действительно в норме, но бросается в глаза одна особенность – пропуск зуба в середине задающего диска ДПКВ на каждом обороте коленвала. Что это? А ну-ка поближе...
Повреждение задающего диска для ДПКВ? Или повреждение датчика? Или что? Всё это станет понятно лишь при непосредственном исследовании этих элементов, чем парни и займутся в ближайшее время 😬. Но прийти к этому выводу без осциллографа крайне сложно! Именно поэтому свой «ослик» должен быть у каждого диагноста!
Поэтому всем ДОБРА и хороших неломающихся ОСЛИКОВ 😉.
P.S. скоро проводим обучение по мотор-тестерам и осциллографам (очное и дистанционное)! Не пропустите! А приобрести можно хоть такой https://avtotema76.ru/catalog/oborudovanie-dlya-diagnostiki/usb-oscilloscope/
Хоть такой https://avtotema76.ru/catalog/oborudovanie-dlya-diagnostiki/avtomobilny-pnevmotester/
Хоть даже такой https://avtotema76.ru/catalog/oborudovanie-dlya-diagnostiki/ostsillograf-hantek-2d42-portativnyy-dvukhkanalnyy-40-mgts/