Приветствую вас, дорогие друзья!
Я тут подумал, что давненько у нас с вами не было рассказов о промышленных подъездных путях. Правда, как вы знаете, тенденции в Москве таковы, что скоро на эту тему вообще практически нечего будет снимать и писать. Не минула эта печальная участь и огромную в прошлом Калошинскую промзону, что находится в Метрогородке. Но кое-что там ещё осталось, поэтому одним сухим и тёплым октябрьским днём я решил прогуляться там и запечатлеть для истории то, что пока ещё осталось от былого величия. Рассказ будет в двух частях и сегодня у нас часть 1-я. Усаживайтесь поудобнее, берите чай/кофе и будем гулять!
Поскольку история данной промзоны неразрывно связана со строительством столичного метро, то следует немного рассказать о её становлении. Метрогородок возник в 1930-х гг. с началом строительства Московского метрополитена, тогда по соседству с Окружной железной дорогой появилась автобаза «Метростроя», а рядом с ней — двух- и трёхэтажные дома барачного типа, где поселились строители метрополитена. Так появился посёлок, называвшийся «Метрогородок» (или «посёлок Метростроя»). В сторону посёлка из располагавшегося на территории Богородского посёлка имени Подбельского (бывшее село Ивантеевское) вело Открытое шоссе, оно получило своё название ещё в 1922 году — по открытой с одной стороны местности, но в те годы доходило только до Окружной железной дороги, а далее его продолжением служила обычная просёлочная дорога. Застраивалась сначала правая сторона данной дороги, и карта Москвы 1939 года показывает, что эта правая сторона считалась тогда уже частью Москвы (остальная территория района вошла в черту Москвы в 1960 г.). Через железную дорогу перекинули узкий мостик и по нему пустили одноколейный трамвай № 8. Этот трамвай доставлял на автобазу рабочих «Метростроя»; им пользовались и москвичи, желавшие отдохнуть в Лосином Острове: погулять в лесу, пособирать грибы и ягоды.
В начале 1940-х гг. был построен надёжный трамвайно-автомобильный мост через Окружную железную дорогу, а просёлочную дорогу сменило продолженное на северо-восток Открытое шоссе. На месте прежних бараков руками немецких военнопленных были возведены двух- и трёхэтажные дома с высокими потолками, большими окнами, водопроводом и канализацией; большинство квартир в них получали работники «Метростроя» и автобазы. Появились площади и скверы. В начале 1950-х годов в Метрогородок переехал завод железобетонных изделий. В 1950-е гг. началась активная жилая застройка района, а в 1960—1970 гг. Открытое шоссе приобретает современный облик, одновременно возникают новые улицы. Метрогородок этих лет необычайно уютен и зелен, причём деревья растут даже между трамвайными путями.
1. И нашу прогулку мы начнём как раз с упомянутого выше завода железобетонных изделий («Моспромжелезобетон» или сокращённо МПЖБ). На Тагильской улице находится единственный оставшийся в этих местах действующий железнодорожный переезд. И ветка эта как раз ведёт на завод.
Традиционно напоминаю, что хождение по железнодорожным путям опасно!
2. Въездные ворота завода.
3. История МПЖБ началась в 1952 г. в Черкизове, где были расположены два небольших производства — Черкизовский бетонный завод и Завод шлакоблоков и архитектурных деталей. С их объединения и началось развитие и становление Завода железобетонных изделий № 18, с первых дней своего существования активно включившегося в послевоенное восстановление народного хозяйства страны. С 1958 года предприятие вошло в систему Главмоспромстройматериалов, специализируясь на выпуске изделий для строительства и реконструкции промзданий.
Последовательная реконструкция завода (I этап — 1958−1961 гг., II — 1964−1965 гг., III — 1972−1989 гг.) сопровождалась постоянным увеличением производственных площадей и нарастающими объёмами выпускаемой продукции, освоением её новых видов, внедрением самых передовых технологий, технической модернизацией оборудования основных и вспомогательных производств.
Уже в 60-е годы завод одним из первых в стране освоил выпуск сложных инженерных конструкций — крупногабаритных преднапряженных железобетонных ферм и балок для перекрытия 18−24-метровых пролётов промышленных цехов и пространственных сооружений. На предприятии стали изготавливать другие изделия особого назначения — плиты аэродромных покрытий, колонны и фундаменты, рассчитанные на нагрузку 900 и более тонн, другую ответственную продукцию.
С использованием продукции МПЖБ возводились новые корпуса таких промышленных гигантов Москвы, как «Серп и Молот», «ЗИЛ», «Борец», «Фрезер», уникальные спортивные сооружения Олимпиады-80, здание Дома Правительства РФ, взлётно-посадочные полосы аэродромов, покрытия автодорог. Предприятие помогало осваивать нефтеносные территории Западной Сибири, отгружая свои изделия в Тюмень. Десятки километров разделительных полос и сотни крупногабаритных элементов для инженерных сооружений МКАД — это тоже славные страницы участия коллектива МПЖБ в строительстве Москвы.
4. В 1989 году МПЖБ награждён Премией Совета Министров СССР за достижения в области строительства. Тогда же завод, переименованный в «Комбинат железобетонных изделий № 18», в 1990 году вошёл в состав созданного на его основе Межхозяйственного предприятия «Моспромжелезобетон», которое 9 января 1992 года решением общего собрания коллектива преобразовано в Акционерное общество открытого типа «Моспромжелезобетон».
Общий спад экономики и промышленного строительства в 90-х годах заставил искать новые формы организации работ и хозяйственной деятельности. В том, что комбинат сумел адаптироваться к рыночным условиям, немалая заслуга его руководителя — генерального директора МПЖБ Алексея Дмитриевича Савватеева, возглавлявшего комбинат с 1978 по 2009 год.
С 2001 года МПЖБ, произведя полную реконструкцию одного из цехов, приступил к выполнению ответственного заказа Правительства Москвы — изготовлению сборных железобетонных блоков обделки Лефортовского и Серебряноборского тоннелей. А в 2003 году эти тоннели уже были введены в эксплуатацию.
Также заводом была отработана технология производства трамвайных плит блочной конструкции с повышенной виброшумозащитой и долговечностью; организовано производство арматурной стали А500Схд диаметром от 4,0 до 12,0 мм; освоен выпуск высокопрочных бетонов до 1000−1200 кг/см2. МПЖБ ввёл технологии производства высокоточных железобетонных блоков диаметром 6,0 м водонепроницаемой сборной обделки для строительства тоннелей метрополитена и блоков диаметром 3,2 м для инженерно-коммуникационных сетей.
Сегодня МПЖБ — один из крупнейших в стране производителей железобетонных конструкций, применяемых в строительстве самых ответственных инженерных сооружений и промышленных зданий. Однако будущее предприятия туманно, а настоящее не столь радужно, поскольку примерно треть территории завода уже отхватил небезызвестный ПИК под строительство очередного ЖК «Открытый парк».
На фото - путевое развитие на территории и заводской локомотив ТЭМ2-6508, построенный в 1980 г. К сожалению, в момент съёмки он отдыхал и движения не было.
5. Ветка уходит в сторону станции Черкизово МОЖД (МЦК). Справа мы видим человейники строящегося ЖК «Сиреневый Парк», слева - один из последних цехов бывшего Черкизовского завода Метростроя, который в настоящее время уже полностью снесён.
6. Строительство первой очереди Московского метрополитена было невозможно без своей промышленной базы. Поэтому в октябре 1932 года был создан «Бетонный завод Метростроя», который обеспечивал строительство метро специальными железобетонными блоками. В дальнейшем на предприятии стали выпускать мраморные и гранитные изделия, мозаику, лепнину, люстры, торшеры, решётки из бронзы, изделия из алюминия, гидроизоляционные материалы и товарный бетон.
Материалы и изделия завода шли на строительство не только тоннелей и станций Московского метрополитена, но и метрополитенов других городов России и Советского Союза, они использованы при сооружении станции метрополитена «Московская» в Праге, здания правительства Российской Федерации, железнодорожного вокзала в Сочи, на реконструкции Георгиевского зала в Кремле, магазинов ГУМ и «Детский мир», Казанского, Ленинградского, Ярославского, Курского и Павелецкого железнодорожных вокзалов в Москве, других уникальных транспортных сооружений и гражданских объектов.
И вот теперь предприятие со столь богатой историей попросту сравняли с землёй, чтобы построить очередной ЖК.
7. Двигаемся дальше. Накат на пути хороший благодаря МПЖБ.
8. Справа за, как уже говорилось, строится 1-я (и ближе к Открытому шоссе 2-я) очередь ЖК «Сиреневый Парк». Эти человейники возводятся на территории бывшего московского завода «Метромаш», который занимался подготовкой чугунных тюбингов обделки тоннелей к монтажу, производил блокоукладчики, щиты, проходческие комплексы и металлоконструкции. Также на заводе было своё литейное производство, которое закрыли ещё раньше самого завода, так как местные жители жаловались на запах. Как завод выглядел, когда действовал, можно посмотреть у Руссоса.
9. Взгляд назад. Светофор горит красным.
10. Скоро эта ветка (если МПЖБ не постигнет в ближайшее время участь соседей) будет дворовой железкой между двух огромных комплексов человейников.
11.
12. Подходим к наиболее живописному участку ветки, где сохранилось достаточно много деревьев.
13. Золотая осень хороша. Жаль, что солнышка в тот день почти не было.
14. Взгляд назад. Над пустырём на месте завода возвышаются трубы ТЭЦ-23.
15. Ветка делает небольшой поворот. Начинаются артефакты бывших ответвлений. Когда-то ветка обслуживала гораздо большее количество предприятий.
16. Вот одно из бывших ответвлений, здесь как раз был путь на «Метромаш».
17. Вид обратно.
18. Впереди очередное бывшее ответвление. На этот раз на упомянутый в начале бывший Черкизовский завод Метростроя.
19. Вот, что от него осталось.
20. А вот, что осталось от самого завода с богатейшей историей. И это при том, что метро в Москве активнейшим образом строится. Но зачем нужно производство у себя? Будем возить с Урала или из Сибири!
21. Вид в сторону станции Черкизово.
22. Бывшее место его примыкания к главной ветке.
23. Взгляд назад.
24. Ещё одно бывшее ответвление. Этот путь вёл на бывший завод ООО «Метротранскомплект» (ранее - «Мосметротранскомплект»). Практически все комплектующие для сооружения станций метро и перегонов поступали на строительные площадки со складов МТК. На территории завода был свой стрелочный пост, после него железная дорога расходилась на пять путей общим метражом около двух километров.
Для разгрузки имелись четыре козловых и один мостовой кран. Грузы приходили со всех концов страны и СНГ. Их разгружали, сортировали, вели учёт и отправляли по запросу заказчикам. На складах хранились тюбинги различной конфигурации, рельсы, кабельная продукция, арматура, метизы, бентонит и даже питьевая вода. В общем всё, что не отгружалось на стройплощадках с колес.
В 2020-м году ООО «Метротранскомплект» отметил своё 15-летие... Теперь на его месте строится ЖК «Лосиноостровский парк».
25. Идём дальше. Впереди уже маячит маневровый светофор у горловины Черкизово.
26. С зумом.
27. Вид обратно.
28. И в телевик. Хоть человейников не видно.
29. Ещё одно бывшее ответвление. Этот путь тоже вёл на «Метротранскомплект».
30. В кустах разваливаются никому не нужные железобетонные блоки тоннельной обделки.
31. Начинаются сохранившиеся ответвления, они ведут к различным складским базам.
32. Но наката нет.
34. И на других сохранившихся ответвлениях наката тоже не наблюдается.
35. Эстакада СВХ, за ней уже МОЖД (МЦК) и горловина станции Черкизово.
36.
37. Взгляд назад.
38. И пару кадров в телевичок. Люблю такое.
39.
40. По МЦК пронеслась Ласточка.
А я в свою очередь пошёл гулять по соседней сохранившейся ветви от Черкизово в промзону слева за кадром. Но об этом читайте уже в следующем выпуске, а на сегодня всё. Надеюсь, что вам было интересно. Спасибо за внимание и до скорой новой встречи. Будьте здоровы, живите богато и никогда не старейте душой!
Пишите комментарии, ставьте лайки и, разумеется, не забывайте подписываться на канал, чтобы не пропустить очередную прогулку!
Также буду очень признателен, если вы поделитесь понравившимися вам моими рассказами с подписчиками, друзьями и знакомыми с помощью кнопки "Поделиться". Спасибо!