Новосибирский метромост известен далеко за пределами города – это самый длинный в мире крытый метромост, не имеющий аналогов, при строительстве которого использовалось много инновационных решений. Этот факт знают многие, однако уникальность сооружения не ограничивается одной лишь длиной.
Поезда ходят 37 лет
Метромост в Новосибирске появился одновременно со станциями первого пускового участка, официально поезда с пассажирами ходят по нему с 7 января 1986 года. Проект моста был разработан специалистами Ленгипротрансмоста (сегодня ООО "Трансмост"), а непосредственное возведение заняло ровно пять лет, с 1980 по 1985 годы. Общий вес постройки составляет 6,2 тыс. тонн, а максимальная высота – 25 метров.
Проект выбрали методом исключения
Впрочем, сложись обстоятельства иначе, никакого отдельного моста в городе бы не появилось. Ведь в 1975 году, когда стройка только планировалась, обсуждались самые разные варианты, от прокладки тоннеля под руслом Оби, либо непосредственно по дну реки до надстройки на Октябрьском мосту.
Вариант с тоннелем, хотя и был наиболее желателен с точки зрения безопасности и комфорта пассажиров, был слишком дорогим и слишком сложным в реализации из-за особенностей реки. Другой вариант предполагал превращение Октябрьского моста в двухъярусный, по которому могли бы ездить как автомобили, так и поезда. Однако и это решение оказалось настолько сложным, что все его преимущества сводились на нет сложностью пересечения с железной дорогой и необходимостью строительства станции.
К тому же один из авторов Октябрьского моста Константин Якобсон пригрозил сброситься с него, если кто-то нарушит архитектуру и гармонию переправы.
Таким образом к реализации приняли третий вариант – сооружение отдельного моста, параллельно Октябрьскому.
В километре от конкурентов
Общая длина Новосибирского метромоста составляет 2 145 метров или около четверти всего пускового участка первой очереди. О том, что он самый длинный в мире знают, наверное, все, но вот насколько он длинный? Для сравнения, самый длинный метромост Москвы – открытый в 2007 году Живописный мост – может похвастаться показателем в 1687 метров. Совмещённый метромост в Нижнем Новгороде в части метропроезда имеет 1234 метра, а Лужнецкий метромост, опять же в Москве, с которым очень любят сравнивать Новосибирский, короче его почти вдвое – 1178 метров.
Таким образом, ближайший по размерам метромост в России короче Новосибирского почти на полкилометра, все прочие – почти на километр. И это при условии, что и Москва, и Нижний Новгород обладают куда более мягким климатом, а значит могут себе позволить открытые участки в подземке.
Лишённый окон
Новосибирский метромост очень чётко делится на три участка: две надземные застеклённые галереи приятного цвета "морской волны" и 896-метровую русловую часть, серого цвета сплошную металлическую балку. У некоторых гостей города, как и у горожан, такое решение вызывает вопросы – уж слишком мрачно смотрится мост над рекой, что снаружи, что из окна вагона.
Дело в том, что по изначальной задумке проектировщиков окна на мосту как раз должны были быть, причём очень красивые. Специалисты Ленгипротрансмоста нарисовали очень красивый концепт строения из железобетонных панелей-оболочек, который, увы, хорошо смотрелся лишь на бумаге. В реальности подобная конструкция не удержала бы даже собственного веса, не говоря уже о постоянно проходящих поездах.
Потом оказалось, что и закрытые панели из так называемого "шок-бетона" новосибирские заводы изготовить не в силах. Тогда Новосибметропроект перепроектировал мост с применением весьма дефицитного в то время металлического профнастила.
В качестве компромиссного варианта поначалу в русловой части оставили небольшие иллюминаторы, однако спустя десять лет их ликвидировали – машинисты пожаловались на мельтешение, отвлекающее от работы.
Переменная длина
Как и любой железобетонный мост, Новосибирский метромост "дышит" из-за перепадов температур. Так зимой мост становится на полметра короче, а летом, напротив, длиннее. Более того, мост меняет длину даже в солнечный день, когда одна сторона прогревается сильнее другой.
Чтобы компенсировать такие изменения на V-образных опорах предусмотрены сложные конструкции, напоминающие шестерни, по которым короб моста может "кататься" туда-сюда.