Доброго времени суток.
Данная запись как предыстория для дальнейшего понимания и ответа что же все таки лучше полиуретан или резина. Стартовала запись более 8 лет назад, в далеком 2015 году, сегодня январь 2023 г. И так начнем с самого начала, много мифов и легенд про полиуретан я слышал и сегодня делюсь своим опытом.
Итак 2015 год.
После покупки новой резины, предстоял очередной развал-схождения, приговорили задний с пассажирской стороны, эксцентриковый болт, закис в конец, выставить нормально заднюю ось не смогли, пробег машинки 147 тысяч. По прогнозам просто срезать болт или выжигать сайлентблок. Решил купить рычаг в сборе, но после того как узнал его стоимость и то что его ресурс без гарантии и срок работы может быть не большим (как повезет), решил смотреть другие способы, заодно заехать на диагностику подвески в сервис. Просмотрев кучу сайтов, разных рекомендаций на разных форумах и клубах, также переговоры с сервисменами на сервисах которые занимаются подвеской, пришел к выводу, что нужно поменять только сайлентблоки. И так как в сервисе приговорили их почти через один, решено менять их полностью на нижних рычагах в круг 12шт, верхние в нормальном состоянии еще походят.
Из множества рекомендаций сделал для себя вывод, что брать буду полиуретан «Точка опоры» а не резину, по следующим причинам:
1. Гарантия при не большой доплате +10% + 3 года к основной гарантии, чего нет у остальных, даже если брать оригинал за космическую сумму.
2. Ресурс полиуретановых деталей выше резиновых в 4-5 раза, ИМХО конечно, но все это утверждают.
3. Полиуретановые детали надёжно предохраняют подвеску и кузов при максимальных нагрузках, на тюнинговые и подготовленные машины к экстриму ставят только полиуретан.
4. Полиуретановые детали подвески более эффективны при эксплуатации автомобиля в тяжёлых дорожных условиях, особенно зимой, резина теряет свои свойства и убивается сильнее именно в это время года.
5. Как правило, старение резиновых деталей сказывается примерно через два-три года эксплуатации, независимо от пробега автомобиля. Чем больше срок эксплуатации автомобиля, тем сильнее прогрессируют люфты рычагов, тем меньше контроль над управляемостью автомобиля. Это в свою очередь вызывает ускоренный износ шин, неравномерное торможение, нарушается обратная связь с рулевым управлением. Потеря эластичности и упругости резиновых деталей приводит к интенсивному разрушению других деталей подвески: шаровых опор, рычагов, амортизаторов.
Поэтому и решил поменять именно на «Точка опоры», есть еще ребята по производству полиуретановых деталей но, по отзывам даже на маленьких машинках они не ходят долго. Не рекламирую ничего и пока не рекомендую ничего, пока сам не опробовал, просто так получилось, что натыкался постоянно на положительные отзывы в интернете о «Точка опоры» а по остальным только отрицательные. Из минусов полиуретановых деталей это более жесткое соединение, но резина у меня на 18х дисках (255/55/18) да и еще пневмоподвеска, поэтому это даже плюс чем минус. Да, наверное если бы были катки на 20 а давление в таких колесиках около 2,7 атмосфер это было бы ощутимо. Да тут я думаю любая подвеска быстро выйдет из строя да и позвоночник водителя тоже ведь дорог у нас в Черноземье нет, даже на пневмо в режиме комфорт по центру города Воронежа едешь как в тракторе прыгаешь а посмотришь на мимо НЕ ЕДУЩИХ а СКАЧУЩИХ BMW Х5 или Х6 на жесткой подвеске да еще на больших и широких колесиках с давлением в 2,7 не понимаешь вообще зачем такой трактор, где комфорт ТО? Или дороги где? Но это я ушел от темы, извиняйте владельцы BMW, без обид.
Еще при диагностике подвески приговорили рулевые наконечники и одну рулевую тягу, решил взять в сборе с тягами марки «Optimal» очень понравилось качество, на прошлом Туареге 2004г/в тоже менял тяги в сборе с наконечниками этой марки проходили более 45 тысяч пути так и продал машинку и наверное до сих пор ходят. А на эту машинку уже покупал 20 тысяч пути назад «Sidem» АРТ.63626, вот по приговору наконечники в хлам оба и одна тяга погнута слегка. Марки «Optimal» нужно было ждать две недели взял эти «Sidem», больше не возьму.
Цена деталей обошлась примерно в 16-17тысяч рублей (2015г.), тяжело посчитать по разным чекам спешил и не все детали были сразу в одном месте покупал через EXIST, EMEX, ТОЧКА ОПОРЫ, где с предоплатой где с отсрочкой до подтверждения, короче не больше 17000 рублей. По работе договорился с местными сервисменами, все в круг с развалом схождения обойдется в 10500 рублей, максимум. Ремонт запланирован на 09 октября 2015 года. После замены 5 лет горя не знал, все тихо мягко без проблем.
Через 5 лет я сделал диагностику всей подвески на вибро стенде, где растягивали колеса влево право вперед и назад, на стенде в следующей записи постараюсь прикрепить видео об этом, о сравнении полиуретана с резиной. На стенде было приговорено к замене только две гидро опоры в передних рычагах, заменил по итогу все все передние полиуретановые сайленты на резину.
В задних рычагах по сей день полиуретан и они живые прошли более 150 тысяч км., последняя проверка была 20 декабря 2022, перед дальней поездкой. Сегодня напомню 10 января 2023 и все ок. Итоги что как и что лучше а также что дороже по итогу в следующем посте "Полиуретан против резины, ЧАСТЬ ВТОРАЯ." (позже прикреплю ссылку на вторую часть)
Всем добра как говорится, на фото закупленные детали 2015 г.
