Международная водительская организация MyDriver провела тест-драйв 48 различных моделей электромобилей что выяснить, как они будут вести себя на морозе.
В тестовом заезде по дорогам Китая участвовали как известные в США и странах Европы электромобили марок Polestar, Tesla, Geely, Porsche, Volkswagen, Audi, так и машины от китайских производителей, которые присутствуют только на локальном рынке. Каждую из машин протестировали на двадцатиградусном морозе и в метель.
Чтобы приблизить условия испытания к реальной жизни, перед заездом аккумулятор автомобилей полностью зарядили и оставили на 12 чаов на морозе. В салоне машин помимо водителей находилось по одному пассажиру, а температура в системе климат-контроля должна была постоянно поддерживаться на уровне 24 градуса.
Как показали результаты, на сильном морозе электромобили сильно теряют запас хода. Большинство участников проехало на 40-60% меньшее расстояние, чем это было бы в теплое время года.
Победителем же стала китайская машина Wuling Hongguang Mini EV. На морозе она проехала 103 км при заявленном максимуме в 170 км, это означает, что даже простояв на морозе всю предыдущую ночь, машина смогла сохранить почти 61% изначального заряда. Также неплохие результаты показал еще один «китаец», Weilai EC6. Эта машина проехала 336 км из заявленных 615 км, а значит сохранила 54% запаса хода. Все остальные участники, которые производят не в Китае, включая электромобили именитых марок, показали значительно худший результат:
- Tesla Y проехала 279 вместо 594;
- Volkswagen – 167 вместо 430;
- Geely – 276 вместо 550;
- Tesla 3 – 200 вместо 468;
- Audi – 272 вместо 465;
- Porsche – 226 вместо 414;
- Polestar – 246 из заявленных 515.
Исходя из результатов тестов можно сказать, что в холодное время года электромобиль все же лучше держать в гараже или на закрытой автопарковке, чтобы после зарядки проехать на нем как можно дальше.