Многие изготовители автомобильной техники не советуют предпринимать поездки на дистанции в 10 – 15 км, по их словам, это плохо влияет на основные агрегаты и узлы машины. По утверждению автомобилестроителей, возникающие при этом нагрузки сопоставимы с нагрузками, возникающими при использовании транспортного средства в сложных условиях. Попробуем понять с чем это связано.
Не прогревается масло
На приборной панели машины установлен индикатор, отражающий температуру охлаждающей жидкости, кстати, некоторые искренне верят, что он показывает температуру масла. По сути, сведения, поступающие от этого индикатора, не имеют смысла, ведь для прогрева масла потребуется большее количество времени, и при езде на небольшие расстояния «холодное» масло некачественно покрывает смазкой детали ДВС, а это влечет за собой сокращение времени его эксплуатации.
Скопление воды в смазке
Остужение мотора, неизбежно влечет за собой формирование конденсата и если при езде на большую дистанцию собравшаяся влага доходит до закипания, превращается в пар и уходит, то во время недлинных поездок этот алгоритм не срабатывает. Подобное явление приводит к формированию эмульсии, а это в свою очередь негативно отражается на свойствах смазки.
АКБ не успевает подзарядиться
Аккумулятор, стоящий в машине подвержен высоким нагрузкам, особенно в зимнее время года. Это влечет за собой ускоренное разряжение. Запас энергии восполняется за счет работы генератора. Но при перемещении на короткие дистанции АКБ не успевает заряжаться.
Рост расхода горючего
Автомобилисты знают, что непрогретый мотор расходует больше горючего, чем нагретый. При этом разница может достигать 15 - 20%. То есть, частые поездки на небольшие дистанции приводят к повышенному расходу горючего.
Нагар на деталях мотора
«Холодный» пуск мотора влечет за собой неполное сгорание горючей смеси, как результат, несгоревшие остатки осаждаются на деталях двигателя и свечах зажигания. Для удаления нагара, необходимо эксплуатировать мотор на высоких оборотах. Но делать это можно лишь только на прогретом ДВС.
Загрязнение фильтра
Это явление в полной мере присуще дизелям. Фильтр при нагревании системы выхлопа до определенной температуры начинает самоочищаться. Но при совершении коротких поездок система не успевает нагреться до нужной температуры и процесс самоочищения на срабатывает, а это влечет за собой загрязнение фильтра.
Скопление влаги в салоне автомашины
Эта вопрос особо актуален в межсезонье, в частности весной и осенью. Всё дело в том, что автомобильный салон не успевает нагреться и начинается скапливание конденсата. Это явление не редко приводит к окислению проводов и приборов, установленных в машине, но, кроме этого, излишняя влага способствует формированию плесени.