Аткинсон выделяет три вида кибиток:
- летняя кибитка
- зимняя кибитка
- простая дорожная кибитка
Тут следует пояснить, что в XIX веке кибитками называли тенты, укрытия. В частности кибитками называли юрты кочевников и чумы северных народов. Таким образом для жителя XIX века «кибитка» применительно к гужевому транспорту – тип кузова с укрытием от непогоды в виде открытой с одной стороны беседки с округлым верхом.
Кибитка:
Согласно Аткинсону кибитка с двойкой-тройкой лошадей - самый распространенный вид транспорта в России. Аткинсон так описывает такие кибитки:
Зимняя и летняя кибитка абсолютно похожи, и отличаются только тем, что летняя кибитка ставится на колесный ход, а зимняя – на полозья.
Остов кибитки делается из самого легкого и тонкого бруса (реек), сверху имеет полукруглую крышу, передняя часть открыта.
На зиму кибитку покрывают циновкой (рогожей), которая спадает сверху и защищает путешественников от снега.
В кибитке путешественники располагаются лежа или сидя на низком сиденье, или стоят.
Отдельно Аткинсон описывает русский способ запряжки лошадей, отмечая, что он обеспечивает лучшее охлаждение груди лошади (вероятно, речь идет о более свободном дыхании), и что загнанные запряженные лошади в России неизвестны.
При рассматривании рисунков следует обратить внимание на запряжку лошадей – в конце XVIII – начале XIX века тройку лошадей запрягали не совсем так, как сейчас – на кузове имеются специальные полудуги-коромысла, к которым прикреплены «брусы-занозы» (вальки). И пристяжные лошади кожаными ремнями пристегиваются в к этим «занозам». Так, как летняя кибитка прорисована справа-спереди, а зимняя – справа-сзади, то способ запряжки по двум рисункам хорошо понятен. Разница между тройкой и двойкой лошадей в данном случае не принципиально, т.к. при бездышловой запряжке двойкой пристяжная лошадь запрягалась так же, как пристяжные в тройке.
Обратите внимание на кузов кибитки в виде "колыбели", с наружными ребрами-шпангоутами. Так же следует обратить внимание на большие, длинные ступицы колес - это из-за того, что летняя кибитка установлена на ход с деревянными осями, без металлических втулок. такие большие ступицы характерны для большинства русских телег вплоть до начала XX века.
Простая дорожная кибитка
Если кибитка с двойкой-тройкой лошадей – самый распространенный транспорт для почты и курьеров, то простая кибитка – транспорт обычных крестьян.
Аткинсон пишет, что такие кибитки имеют очень примитивную конструкцию. Небольшие размеры облегчают путешествие сквозь лес. Такая кибитка настолько легкая, что можно использовать только одну лошадь.
На небольшие расстояния запрягается одна лошадь, но для дальних переходов – всегда две (основная и пристежная). Простая и примитивная конструкция позволяет группе крестьян сделать такие сани за несколько дней использую только топоры.
Крытый возок
Крытая повозка, по утверждению Аткинсона сделанная из тонких досок, покрытых «циновкой» - плетеной рогожей из липового луба. Актинсон утверждает, что возок имеет двери с каждой стороны, похожие на каретные двери с небольшим стеклянным окошком в верхней части двери.
Путешественники в возке либо лежат либо сидят на низком сиденье.
Оглавление