Президент РФ Владимир Путин провел первое совещание с членами Правительства в наступившем 2023 году на котором отчитал главу Минпромторга Дениса Мантурова, дав ему месяц, чтобы обеспечить заключение контрактов на 2023 год с предприятиями по производству гражданской и военной авиации. На этом же совещании Денис Мантуров заявил, что Аэрофлот в 2023-2025 получит 63 отечественных самолета (МС-21, SSJ New и Ту-214).
Программа развития авиаотрасли до 2030 года предусматривает производство 70 самолётов Ту-214. Уже в 2023 году три лайнера поступят в авиакомпанию«Аэрофлот».В 2024 году планируется выпустить семь самолётов, и с 2025 года авиационный завод в Казани должен ежегодно строить по десять туполевских машин.
В отличии от зарубежных авиалайнеров Ту-214 имеет в своем составе трех членов экипажа. Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский отметил, что к Ту-214 есть жёсткое требование – это переход или модернизация лайнера в версию с двумя членами экипажа. В гражданской авиации бортинженеров сейчас нет. Они имеются у военных и грузоперевозчиков. Для устранения этого и других недостатков выделено финансирование на модернизацию Ту-214.
В самолете есть еще один минус– силовая установка 2хПС-90А. Это двигатель предыдущего поколения, по расходу топлива примерно на 10% уступает иностранным аналогам. Удельный расход топлива самолёта Ту-214 – отношение расхода на 1 км расстояния к количеству пассажиров находится в диапазоне от 18,3 до 19,0 г на пассажиро-километр. А к примеру у Airbus A321 этот показатель составляет 18,2 г/пасс/км, A320-200 19,1, А320neo – 15,3, МС-21 – 15,1. Часовой расход топлива –3200-3700 кг также выше, чем у иностранных самолетов и МС-21. К этому еще можно добавить больший про сравнению с импортными аналогами межремонтный ресурс.
Но учитывая то, что самолёты нужны срочно, на этот недостаток закрыли глаза.
Также маловероятно , что иностранные заказчики, если таковые и появятся, скорее проявят интерес к МС-21, но не к Ту-214. Однако у самолета есть и свои плюсы — это разница в стоимости обслуживания и запчастей, при этом ПС-90А надёжен, доработан и продолжает совершенствоваться.
Государство также выдилело из бюджета 15,4 млрд рублей на восстановление лётной годности восьми Ту-204/214, двух Ил-96 и одного Ан-124 и модернизацию систем и агрегатов Ту-214 с последующим получением одобрения изменения к сертификату типа на самолёт.
Из этих восьми Ту-204/214 четыре самолёта после восстановления их лётной годности ожидает получить Red Wings. Предполагается, что две машины поступят для авиакомпании весной 2023 года, и ещё две – весной 2024-го.
До этого самолет производился штучно для специального лётного отряда "Россия" и поэтому требуется модернизация производства. На ульяновском авиазаводе в своё время строилась версия Ту-204СМ как раз с двумя членами экипажа, но восстановить производство там уже не представляется возможным.
Цикл постройки Ту-214 составляет около 24 месяцев и это очень большой срок. На Казанском авиазаводе есть два стапеля для строительства этого самолёта, но для выполнения поставленных задач, нужен ещё как минимум один. Всего в Казани построено 34 самолета Ту-214, а общее количество машин семейства Ту-204/Ту-214, построенных в СССР и России с 1989 года, вместе с опытными образцами, составил 90 единиц.
С 2025 года Казанский авиазавод должен выйти на темп выпуска десяти Ту-214 в год. По мере увеличения производства МС-21 выпуск Ту-214 будет снижаться, но этот самолёт может пополнить парк машин для грузовых перевозок. Кроме того, сейчас он достаточно востребован не только у пассажирских авиакомпаний, но и в качестве бизнес-джета.