Одной из распространенных неисправностей у Mercedes GLK является износ подшипника промежуточного вала. По этому поводу к нам обратился владелец Mercedes GLK 250 4MATIC, заметивший появление вибраций при движении автомобиля.
Проблема с износом подшипника часто проявляется уже к 60 тыс. км пробега, что обусловлено особенностями его расположения и высокими нагрузками. При этом происходит постепенное повреждение посадочного места подшипника в поддоне ДВС, что чревато необходимостью замены не только подшипника, но и поддона.
Для устранения неисправности потребуется замена подшипника. Чтобы произвести его замену, необходим демонтаж левого привода. В данном случае мы рекомендуем использовать только оригинальные детали Мерседес. При выполнении процедур нам потребуется новые подшипник, стопорное кольцо и болт привода колеса.
Итак, снимаем колесо и демонтируем защиту поддона картера. После этого откручиваем болт ступицы, выкручиваем болт поперечного рычага и извлекаем шаровую опору из поворотного кулака. Подставляем опору под поворотный кулак, в дальнейшем это поможет без проблем извлечь привод.
В посадочном месте подшипника находится стопорное кольцо, которое мы аккуратно извлекаем с помощью съемника. Теперь можно извлекать сам привод. Прежде, чем продолжить работу, проверяем состояние посадочного места поддона, чтобы убедиться в его целостности.
А так выглядел привод с подшипником после демонтажа. Можно заметить, что подшипник не имеет защиты от грязи, что не лучшим образом сказывается на его сроке службы. Снимаем промежуточный вал и выпрессовываем с него старый подшипник. Сравниваем старую и новую детали.
Промвал подвергаем тщательной очистке, включая шлицы.
Запрессовываем новый подшипник и собираем привод.
Чтобы в следующий раз не потребовалось значительных усилий в случае разборки привода, шлицы обрабатываем смазкой.
Привод со новым подшипником и стопорным кольцом устанавливаем в посадочное место в поддоне. Сборку компонентов производим в обратном порядке. Вставляем привод в ступицу и затягиваем шаровую опору.
Новый ступичный болт затягиваем с определенным усилием. Затем одеваем колесо, также используя динамометрический ключ при затяжке болтов.
Проверяем качество выполненной работы и выдаем Mercedes GLK владельцу.
Как уже было отмечено, не стоит игнорировать неисправность такого важного элемента, как подшипник промежуточного вала. Износ подшипника может выдавать себя появлением вибраций и гула. В запущенном случае разбивается посадочное место поддона, а при заклинивании подшипника происходит его повреждение с дальнейшей необходимостью замены поддона. Поэтому мы рекомендуем выполнять диагностику состояния подшипника после 50 тыс. км пробега и незамедлительно менять его на новый в случае износа.