Находясь на судне опасность поджидает вас буквально на каждом шагу.
Впервые попадая на судно, вы первым делом ощущаете легкую качку - у причала. Для опытного моряка она уже не ощущается, но для новичка или пассажира очень даже чувствуется. Теперь представьте, что это на спокойной воде, а каково это в открытом море?
Море у причала волнуется максимум до 2 баллов, если конечно оно защищено волноломом, а в открытом море судно может ощущать до 7 баллов. Конечно шкала Дугласа для волнения моря рассчитана и на большее волнение, но я пишу о реальных условиях, в реальности ни один здравомыслящий капитан на торговом флоте, не пойдет в то место где волнение будет выше 7 баллов, потому что это не безопасно, а Капитан, как вы читали в прошлых статьях, отвечает за все и за судно в том числе.
Дак в чем же опасность качки? Да, в большинстве своем это будет не смертельно, если только вы не упадете за борт, когда никто не видит, но тем не менее травмы получить можно. Я был свидетелем, как человеку отрубило фалангу пальца из-за того, что качнуло и дверь каюты захлопнулась в момент, когда человек пытался удержаться за дверной проём. По мне дак лучше бы я упал, нежели остался без фаланги. Был случай, что паренёк заехал себе включенной болгаркой по голени, жуткое зрелище.
Вторая самая большая опасность, это естественно работа, которую мы выполняем каждый день. Работы на высоте, забортные работы - неотъемлемая часть работы моряка. Да, на ходу конечно никого не спустят за борт красить марку, но на якоре или при разрешении в порту никто не отменял. Хотя я встречал нерадивых матросов, которые без страховки лезли через леер, чтобы подкрасить фальшборт. Нередко моряки падают в открытый трюм во время грузовых операций в порту. Я сам лично стараюсь минимизировать свои походы между открытыми трюмами и никогда никому не советую лезть куда-то туда без крайней необходимости. К примеру есть такая обязанность у моряков проверять рифера (контейнер-холодильник) дважды в сутки, в порту или в море роли не играет. Дак вот бывает, что те самые рифера стоят около открытого трюма, я лично никогда не лезу их проверять, потому что это моя личная безопасность и жизнь. Сам не лезу и других остерегаю.
Третья опасность это, конечно же, погодные условия. Когда экипаж на мостике грамотный и опытный, то естественно знают заранее какие погодных условия ожидают судно на переходе. К сожалению, на флоте нередко встречаются люди, которым это "фиолетово". Такие суда мы видим в видеороликах в штормах, где сильно заливает палубу, судно швыряет туда-сюда, какие-то тайфуны и т.д. Если Капитан и его помощники делают свою работу правильно, то судно всегда обойдет такие опасные места стороной. Опять же, вся ответственность за людей, груз, судно лежит на капитане. Есть конечно люди, которые боятся потерять работу и идут на поводу у работодателя, который говорит мол никого не волнует иди кратчайшим путем, но я лучше уйду в другую контору, чем работать с такими работодателями.
Четвертая опасность это, как ни странно, столкновения судов. Казалось бы, судно такое большое и океан огромные, но представьте себе встречаются люди, которые могут столкнуться в океане. Для безопасного расхождения судов существуют правила МППСС (международные правила предупреждения столкновения судов), аналог ПДД, если хотите. Но, как и при вождении машины, не все следуют этим правилам. Я категорически отрицательно отношусь к несоблюдению данных правил. Одна малейшая ошибка и будет "бум". К примеру, едешь ты на машине, сплошная полоса, перед тобой "тихоход" который едет 70км/ч, рискнешь обогнать? Не советую. Сплошная полоса не зря нарисована. Так же и в море, хоть там и не нарисованы сплошных полос на воде, но в местах плотного трафика, такие "сплошные полосы" нарисованы на карте, которым ты обязан следовать. При этом за тобой следят с берега и в случае нарушения штрафы будут не 5-10-15 тысяч рублей, а значительно больше.
На фото выше развертка радара, все зеленые треугольнички это суда, сетки, буи какие-то оснащенные АИС (автоматическая идентификационная система), а в центре развертки зеленая точка это - Вы, с белым пунктирным кружочком вокруг. Здесь радар развернут на 24 морские мили, это в принципе еще не сложная обстановка, дак вот в местах плотного трафика, такую картинку можно увидеть и на 6 мильной развертке. Просто вдумайтесь, здесь радиус примерно 45км, а такую же картинку можно наблюдать в радиусе 11км, в каком-нибудь Южно-Китайском море, или в Тайваньском проливе. Вот и маневрируй, как хочешь, соблюдая правила.
Напоследок скажу, что опасностей много. Возможно, кто-то может поделиться другими историями из личных случаев или рассказов знакомых. Надеюсь, статья была интересна. Если не сложно поставь лайк, после прочтения. А может быть у тебя есть вопрос? Смело задавай, не стесняйся. Спасибо.