Машина, о которой сегодня пойдет речь ничем особо не примечательна, кроме одного момента – её пробег около 33 тысяч километров, и всё сохранилось в оригинале. Настоящая «капсула времени», хоть сама по сути, типичная серая мышка.
Такие Civic-и в девяностых частенько встречались на наших дорогах, возможно даже у кого-то из вас была подобная Honda. Теперь они большая редкость, а в таком состоянии Сивик третьего поколения я вижу впервые в жизни. К слову, с таким мотором – тоже.
В базовой комплектации, а большая часть машин к нам приезжала именно с ней, стоял 1.3 литровый 70-сильный мотор, работавший в паре с 5-ступенчатой механикой, а здесь 1.5 литровый на 86 сил, но самая интересная его особенность в том, что он 12-клапанный. На каждый цилиндр здесь по три клапана, два на впуск, один на выпуск. Коробка передач – трёхступенчатый автомат.
Машина для американского рынка, оснащена кондиционером и зеркалом заднего вида с электрорегулировкой. Зеркало всего одно – слева, правого почему-то нет, но никто его не снимал. Так было с завода. Впервые такое вижу на японской машине восьмидесятых.
Салон скучноватый, но удобный. Приятный наощупь пластик, обивка сидений комбинированная, низ из кожзама, верх из материала, напоминающего велюр.
Кто помнит, какие они были удобные и приятные в любое время года? Я их вспоминаю с теплотой.
Сейчас, кстати, японский автопром восьмидесятых подзатерялся в памяти автолюбителей и потому оброс множеством легенд. Часть из них, например, о надёжности и ремонтопригодности – правдива, но есть и откровенные выдумки.
Принято считать, что все те японцы были с цифровыми приборками, климат-контролем, электрическим всем что только может быть, и чуть ли не с тепловизором, изображение которого выводилось на отдельный маленький экранчик на торпедо. Эту чушь я неоднократно слышал сам, но выяснить первоисточник мифа так и не удалось. У Nissan был прототип будущей «Максимы» в восьмидесятых, с адаптивным круиз-контролем и там действительно был тепловизор, но даже ярые фанаты JDM едва ли слышали о той машине.
На самом деле всё, как видим, проще. Полностью упакованными часто были машины для внутреннего рынка, а на экспорт, даже в США, машинки делали попроще.