Сегодня я хочу поделиться с вами своим первым опытом. С какими проблемами я столкнулся при освоении новой профессии. С чего все началось и как я оказался на речном флоте. Чем я занимаюсь теперь и какие планы строю на будущее.
Подпишитесь на мой Дзен и усаживайтесь поудобнее ✅
С чего все началось или история о том, как я мечтал стать капитаном.
Когда я был совсем молодым, лет 9-10, точно не припомню, мы жили в деревне на берегу могучего Иртыша. Ну и как у среднестатистических сельских жителей у нас, конечно, был домашний крупнорогатый скот и сенокос. Так вот, чтобы попасть на сенокос, нужно было взять подвесной мотор, взвалить на плечо и полкилометра тащить его до лодки. Потом сесть в лодку, прицепить мотор и порядка 10-12 км плыть вниз по реке, дважды ее пересекая поперек на поворотах.
Затем весь день сенокос на жарком солнце и вечером после 18-19 часов обратный путь на лодке вверх по реке. На обратном пути кроме мотора нужно было тащить еще и пару мешков свежей скошенной травы для кроликов.
Ходил на маломерном судне с румпельным управлением с 10 лет
Таким образом с самого детства я накатался в лодке до своего совершеннолетия вдоволь. За это время я также перечитал всю детскую библиотеку. Особенно любил Владислава Крапивина и его рассказы о путешествиях: Тень Каравеллы, Дети синего фламинго и другие книжки. Погружение в плавание на огромном парусном фрегате было полное. Во снах тоже корабли, моря и паруса.
После армии реализовать себя в качестве капитана не получилось из-за перестройки и глобального кризиса в стране. Ни хлеба ни сахара, приходилось пробиваться сквозь дебри бытовых проблем. Работал на дядю. К 2012 году ситуация стабилизировалась, и я решил окончательно уволиться и начать работать на себя. Сказано - сделано. К тому моменту у меня была наработана огромная база программного обеспечения, и в том числе собственный движок для сайта.
Новый яхтеный период - работа капитаном
В 2013 году я построил сайт недвижимости для одного заказчика. И тут пришла в голову идея: что, если вместо квартир наполнить сайт катерами и яхтами и сдавать их в аренду. Еще я нашел объявление о вакансии на корабле в Подмосковье. Тогда и было решено устроиться на корабль, чтобы быть в теме. В 2014 году после окончания учебы в центре Морского Права в Москве с мая месяца я вышел на работу в свой первый сезон. Работодатель поставил меня на испытательный срок на небольшой катер проекта Стриж. Катер был с каютой и туалетом. В нем я жил, спал, ел и собственно катал туристов.
Перевод с катера на большую парусно-моторную яхту
Спустя месяц случилось чудо! Работодатель перевел меня с катера на должность капитана парусно-моторной яхты. Проект Алмаз 53. 17 метров необычайной красоты! 23 метровая мачта, белоснежные паруса: сбылась мечта идиота. Сразу после подписания нового договора начали всплывать подробности: яхта не на ходу, требуется ремонт редуктора, реверс установлен наоборот (для меня оказалось идеально, так как левша), вперед - это назад, назад - это вперед 😄 Как вам расклад? Инерция у такого размера яхты очень большая. Нужен приличный опыт. Его у меня не было. Что ж… будем ремонтировать.
Первый опыт вождения 17-ти метровой лодки
Неделя ушла на ремонт и авторский вариант сборки демпферной муфты, которая компенсирует вибрации вала, ведущего от мотора к винту. Наконец, первый выход! Поехали! Ветерок отвальный, отвязываю лодку, все отлично, запрыгнул на борт, отчаливаю. Все идет хорошо, реверс назад - яхта вперед))) Планирую сделать оборот, чтобы повернуть из затона в сторону водохранилища. Легко! Кручу верчу, запутать хочу. Вывернул штурвал влево до упора. Стоп. Что-то идет не так. Отрывок из фильма «Поворот не туда». Яхта не реагирует, как перлась вперед, так и прет дальше. А причал все дальше, а противоположный берег все ближе. Мысли забегали. А вдруг руль сломался) Кручу штурвал назад до упора. Опять не туда! Яхта начала поворачивать в другую сторону. Легкий испуг. Врубаю реверс назад, кручу штурвал обратно 😁 Да что ж такое?! Опять не туда) В конец запутался, но зато остановился и кружусь на одном месте))) Спустя пару минут до моего мозга долетает откуда-то издали мысль: реакция лодки на поворот руля происходит с задержкой в 10-15 секунд. Аааа, ну теперь все понятно. Поехали! Попытка номер 2. Штурвал до упора вправо, реверс назад - лодка вперед. Во! Пошла родная. Короче, вышел на водохранилище. Выдохнул, ручки вспотели. Покрутился на пятачке, привык к реакции на штурвал. Пошел обратно. С причаливанием особых проблем не возникло, правда подошел далековато, но коллеги поймали и привязали коня.
Яхта наполнилась водой и просела ниже ватерлинии
А теперь о птичках. В связи с тем, что накануне перед моим приходом на яхту на ней заменили винт - сняли родной и поставили с другого корабля, появился странный звук побрякивания. В попытке его устранить я как раз и разработал специальную сборку муфты. Но на деле это проблему не решило. В итоге ситуация сложилась печальная. Как это было?
Утро выходного дня начинается с планерки. Собираемся на корабле, слушаем директора (кстати, он очень красноречив, мне прям нравилось слушать его мотивирующие речи по утрам), получаем путевые листы и по лодкам. Идем на яхтах к мосту, на котором нас уже поджидают гости. Все шло по плану. Вышли на большую воду, катаемся, купаемся, все прекрасно. И тут я замечаю, что яхта стала как-то тяжело идти, как-будто что-то ее затормаживает. Смотрю по сторонам, назад, вперед, ничего визуально не замечаю. Но что-то тут не то. Заглядываю за борт, а яхта наполовину погружена в воду! Намного больше, чем положено. Ватерлиния под водой примерно на 30 см. Пулей лечу вниз.
Полундра! Яхта переполнена водой и тонет
Пайолы почти плавают в каютах. Капец, тонем! Полундра. Поднимаюсь наверх. Чтобы не перепугать гостей, сообщаю, что впереди по курсу база ГИМС, нужно срочно всем одеть жилеты, чтобы не было с ними лишних вопросов. Конечно ГИМС мне абсолютно по барабану, лодка под РРР (Речной регистр), права коммерческие и тп. Но людей как-то убедить нужно и сделать это нужно без паники. Короче, все в жилетах. Я реверс назад - лодка вперед, рычаг до упора, мотор заревел, вибрация, на датчике почти 4500 оборотов. Температура полезла вверх, но не критично, и немного запахло топленым молоком из-за охлаждающий жидкости.
Идем к причалу. Гости в недоумении. Привязались. Вылетел директор, без слов все понял, пригласил гостей на соседнюю лодку, якобы мою нужно срочно на техосмотр. Отвязываемся, на полном ходу идем к нашему любимому мостику, там мелко. На всем ходу залетаю килем на мель. Зарылся в песок, яхта встала на месте. Глушу мотор, по команде директора эвакуируюсь 😆 Стоим на мосту, мозг кипит, что за дела?! Непонятно.
На следующий день вызвали кран и подняли яхту. Диагноз: пробоина в днище в районе винта, размером в большой палец. Еще бы пара часов и яхта пошла на дно. Спасибо Вселенная, уберегла. Еще три дня на ремонте. Запаяли, поставили родной винт на место, спустили лодку на воду. Больше таких приключений не повторялось.
Жду ваши комментарии и подписки
Сейчас я все также с нетерпением жду лета и открытие судоходного сезона 2023. Зимой коротаем время в Индии с семьей. Вечерами занимаюсь сайтами и до сих пор мечтаю. Мечтаю разработать полностью автоматизированный сервис бронирования яхт. Инструменты для этого есть, как собственно и наработки. В предыдущих статьях вы можете найти ссылки на некоторые мои проекты. Буду рад вашим отзывам и предложениям. Всем добра! С наступающим Новым годом!