Маленькие, простые машины с электродвигателем, так называемые инвалидные автомобили, были обычным явлением в наших городах в 1970-х и 1980-х годах, а затем ушли в историю. Мало кто знает, что этот скромный автомобиль изначально был разработан как сельское средство передвижения и даже имел собственное название - "Шустрик".
Кузов C-3D был разработан в начале 1960-х годов и имел угловатую форму, нетипичную для того времени. В моде были плавные линии. Но простые реплики было легче ремонтировать.
Для фермерского дома лучше было быть попроще. Кузов "Шустрика" был разработан Эриком Сабо, создателем такси ЗИЛ-130 и микроавтобуса "Юность".
Двигатель находился сзади. Изначально предполагалось использовать двигатель модели ЗАЗ-965.
Однако позже на нем был установлен двигатель Иж Планета-3 мощностью 14 л.с. Он был оснащен электрическим стартером и генератором для питания автомобиля.
Бензобак над двигателем был двухтактным двигателем. Коробка передач была четырехступенчатой мотоциклетной. Передача заднего хода предназначена для движения задним ходом.
Интерьер очень простой. Имелось минимальное количество датчиков, сдвижные окна и топливо "Запорожец" для зимнего использования.
Управление мотоколяской было ручным. Рулевой механизм был зубчатым, руль очень легко поворачивался. Все колеса имели независимую подвеску, торсионная подвеска спереди.
Серпуховский завод выпускал гандикапы с 1970 года до середины 1990-х годов. Они не продавались бесплатно, а распределялись органами социального обеспечения среди инвалидов, которые в них нуждались.
После пяти лет использования инвалидное кресло можно заменить на новое. Однако в действительности все оказалось не так просто. В 1990-х годах устаревшие инвалидные коляски были выведены из эксплуатации и проданы на вторичном рынке.
Одна из мотоколясок выставлена в Автомобильном музее Лейна в США.
.
Чтобы узнать подробнее на сайте производителя (нажмите здесь)
.