Последняя новость заключается в том, что НАМИ стал (возможно, временно) центром, который возродит российскую автомобильную промышленность. Институт уже взял под свою ответственность бывшие заводы Renault и Nissan. Поговаривают, что завод Toyota скоро будет передан в ведение НАМИ. Однако, несмотря на большой опыт НАМИ в разработке автомобилей, институт не располагает необходимыми ресурсами для восстановления производства на трех предприятиях.
Похоже, что она является лишь одним из партнеров в этих проектах. Примером тому может служить Московский автомобильный завод, который фактически перешел в собственность столичного правительства и КамАЗа. В то же время НАМИ получил от Renault долю французской компании в АвтоВАЗе, который теперь, похоже, развивается отдельно от института. По крайней мере, в последнем случае помощи от тольяттинского автопроизводителя не последовало.
Все это косвенно говорит о том, что НАМИ будет основным игроком в любом проекте по восстановлению автомобильной промышленности в России. Однако, поскольку у местных компаний нет возможностей для полноценного развития модельных линий, вероятно, институт продолжит привлекать иностранных партнеров для создания новых автомобилей. Одной из возможностей такого сотрудничества является соглашение между Dongfeng и лейпцигским производителем автомобилей Motorinvest. Последняя уже запустила в производство электромобиль, который почти полностью копирует модель китайского бренда. В то же время у Dongfeng очень широкий ассортимент продукции, включая различные автомобили. Это означает, что НАМИ сможет углубить сотрудничество с китайской компанией и выпустить больше автомобилей, которые будут производиться в России.
Если "Моторинвест" сосредоточится на сборке электромобилей Dongfeng, НАМИ может начать производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые стоят дешевле и лучше продаются в России. Но чтобы начать производство таких моделей, институту потребуется новый сайт и новая торговая марка. Одним из мест, где Dongfeng могла бы организовать сборку автомобилей, является автомобильный завод в Тольятти. В настоящее время этот завод недостаточно загружен, так как с весны он не выпускает модели Renault Logan и Sandero, и в настоящее время не может возобновить производство почти всех моделей Lada. А брендом, под которым автомобили Dongfeng собираются в России, может стать ЗИЛ. Представители Министерства промышленности и торговли уже намекали на его возобновление.
Первым автомобилем, который будет выпущен под этим брендом, станет бюджетный кроссовер, так как эти автомобили пользуются большим спросом в России. Среди наиболее вероятных вариантов - ZIL Marena 2023-2024 годов, который будет базироваться на Dongfeng Joyear X5. Он был представлен в первых рендерах местным дизайнером. Есть несколько причин для выбора этого автомобиля. Во-первых, китайская модель действительно дешева на внутреннем рынке. Конвертация по текущему курсу обойдется примерно в 700 тысяч рублей, хотя есть варианты, которые стоят 1,26 миллиона рублей.
.
Чтобы узнать подробнее на сайте производителя (нажмите здесь)
.