Каршеринг по-советски. Как союзные граждане брали в прокат арендное авто

Первый московский каршеринг заработал на базе столичного автопарка № 12. Для проката были доступны 80 автомобилей, и почти все они ежедневно выдавались клиентам.

Сегодня сервисы каршеринга являются неотъемлемой частью активной городской жизни многих тысяч россиян, однако, вопреки распространённому мнению, возможность взять на время прокатный автомобиль за личную плату, появилось это удобство вовсе не в последние годы.

Уже в СССР граждане, располагающие рублёвыми излишками, могли позволить себе промчаться с ветерком по автостраде, сидя за рулём машины, на покупку которой в повседневности не хватало средств.

Как же это было устроено и почему в итоге советский каршеринг развалился вслед за страной?

В 1959 г. число прокатных машин в столице достигло 300. В том же году аналогичная услуга появилась в Свердловске (ныне — Екатеринбург), а еще три года спустя прокаты автомобилей работали аж в 40 крупных городах, включая курортные.

Палатки и дороги

В 1957 году, когда космические просторы уже гордо рассекал первый искусственный спутник Земли (советский, к слову), жители Союза получили уникальную на тот момент возможность почувствовать себя обеспеченным автолюбителем, не имея на это ни денег, ни машины.

Пионерами каршеринга стали автомобильные базы. Сначала – база номер 12 в столичном регионе, затем – ещё около несколько точек раздачи. В 1959 году общий автопарк советского каршеринга склонялся к внушительной цифре в 300 единиц, а получить заветную возможность оседлать железного коня (пусть и с ограничением по времени) мог любой гражданин Советов – само собой, достигший возраста совершеннолетия и обладающий водительскими правами актуальной категории.

При этом сервис не стоял на месте, исправно радуя клиентов новыми маркетинговыми (на сколько это слово вообще уместно в советских реалиях) примочками.

Так, помимо базовых "Побед" и "Москвичей", ассортимент блистал вполне высокобюджетными "Волгами", а любители технических новшеств обкатывали новенький на тот момент ГАЗ-69.

Более того – впридачу к авто многие пункты снабжали довольных посетителей снаряжением и экипировкой для турпоходов. Клиентоориентированность автомобильных баз объяснялась банальным стремлением извлечь как можно больше выгоды: сотрудничая с популярными туристическими центрами, они тем самым продвигали своё дело и увеличивали известность в среде любителей спорта. А спорт и авто, как известно, всегда идут, точнее ездят, рука об руку.

А выгода была немаленькой: хотя классический "Москвич" можно было взять всего за рубль и 20 копеек, сняв на целых 24 часа, тысячи пользователей каршеринга составляли огромную армаду, которая единым золотым потоком поддерживала карманы начальников проката.

Очень часто машины брали туристы, которые отправлялись на них в путешествие дикарями. Поэтому вместе с автомобилем в пункте проката можно было арендовать палатки и другой походный инвентарь.

Хрущёв, машину!

Принято считать, что развитие аренды машин в Советском Союзе напрямую связано с именем небезызвестного товарища Хрущёва.

Горячо ругавший ненавистное ему абстрактное искусство, он был поклонником всего того, что приносило пользу обществу, хоть и казалось поначалу инородным – и прокат авто под его эгидой пользовался заслуженной славой.

Поэтому, когда Никиту Хрущёва убрали с его поста, популярный сервис стал "загибаться", чему, впрочем, в немалой мере поспособствовала и весьма распространённая практика снимать детали с арендованных авто в пользу личного транспорта.

«Премиальный» ГАЗ-21 обходился заметно дороже. Например, рекламная публикация в Ростовской газете начала шестидесятых предлагает в аренду эту «Волгу» по цене 2 руб. 90 коп. в день в первые 10 суток и 1 руб. 40 коп. с 10-го по 20-й день пользования

Если вам это было интересно: ставьте большой палец вверх, подписывайтесь и читайте другие мои статьи:

1.Как обычный советский Москвич обогнал BMW и Ford.

2.Как предшественник Берии насиловал женщин

3.50 лет в лесу: как дезертир Янис Пинупс прятался от Великой Отечественной