Фактически включает вантовый мост, остров и тоннель. Предназначен для движения автомобилей (4 полосы) и поездов (2 пути). Длина моста 7845 м, масса конструкции моста 82000 тонн. Два несущих пилона поднимаются к небу на 204 м. Длина основного вантового пролета - 490 м. Идея о строительстве тоннеля через пролив была предложена ещё в 1910 г., но из-за различных политических и экономических препонов строительство откладывали. Начало стройки было положено в 1991 г., для этой цели Швеция и Дания создали консорциум. В связи с тем, что предполагаемые высокие опоры моста мешали бы аэропорту Каструм в Копенгагене, а слишком низкие - датским кораблям, было принято решение построить тоннель под водой, но т.к. это было очень дорого, решили соединить Данию и Швецию совмещением моста с тоннелем. Чтобы превратить тоннель в мост посреди моря пришлось построить остров, таким образом, площадь Дании значительно увеличилась. Проекты арочного и подвесного моста отклонили, выбрали вантовый, причём, двухуровневый: вверху уровень для машин, внизу для поездов. Работа моста началась в 1995 г. Ежедневно из Швеции привозили 18 тыс. тонн камней. Укладывали камни точно на определенное место, с помощью спутников. Так создавали периметр в 12 км. Далее, углубляли дно. Каждый день поднимали 2 млн куб.м. грунта. Чтобы вывозить грунт, сформировали флот из 50 судов. Затем, под воздействием гигантских насосов камни и вода перемещались по 4-х километровому трубопроводу к месту возведения острова. Поднять со дна 7 млн. куб. м. грунта с острыми обломками оказалось не такой проблемой по сравнению с той, что появилась позже. Вместе с грунтом с морского дна зачерпнули бомбу, затем ещё, и ещё. Проверка участков на наличие бомб значительно снизила скорость выполнения работ. Всего обнаружили и обезвредили 16 бомб, к счастью, никто не пострадал. Для того чтобы начать строить тоннель, пришлось построить завод для создания элементов тоннеля. Строительство моста завершилось на 3 месяца раньше запланированного срока - 14.08.1999 г.
