В мае этого года столичный мэр пообещал россиянам совершенно новый «Москвич». Уже в конце ноября мы увидели, что собой представляет первая модель возрождённой марки и как её собирают. А теперь и прокатились. Суммируем наши знания и делаем выводы.
- Начнём с главного. Новый «Москвич» не особо скрывает китайские корни. Позирующий на фотографиях кроссовер появился на свет в Китае ещё в 2018 году под именем JAC JS4 и по пути на московский конвейер почти никак не изменился. Более того, он и сегодня не отказался от своего оригинального имени, под которым с октября нынешнего года продаётся в России официальными дилерами марки JAC.
- Возможно, уже в следующем году кроссовер получит локализованные детали, но пока речь идёт исключительно о крупноузловой сборке. Поэтому сейчас «Москвич» отличается от китайского исходника только эмблемами. В остальном снаружи всё идентично.
- Интерьеры машин тоже абсолютно одинаковы. В обеих недорогой, но приятный глазу пластик отделки. Кресла — с симпатичной комбинированной обивкой из ткани и экокожи, но со слишком податливым наполнителем. По большому счёту к удобству посадки за рулём претензий нет, но высокому водителю явно не хватает регулировок руля, да и подушку хотелось бы опустить чуть ниже.
- Багажник без откровений. По объёму (520 литров) он примерно соответствует отсеку Hyundai Creta, хотя визуально совсем не впечатляет. Из минусов можно отметить большую погрузочную высоту и заметную ступеньку, образующуюся при складывании спинок дивана. Длинномеры возить здесь будет не очень удобно.
- Анонсирована лишь одна комплектация, и к её содержанию имеются вопросы. В автомобиле есть АБС, система стабилизации, климат-контроль, мультимедиа с большим 10,25-дюймовым экраном, парктроники и камера, но нет и намёка на тёплые опции. Более того, отсутствует даже обогрев сидений! А подушек безопасности только две.
- У «Москвича 3» тот же самый бензиновый турбированный двигатель 1.5, что и у JAC, но чуточку мощнее: в паспорте указаны 150 вместо 147 л.с. Мелочь, а приятно! К тому же российский вариант можно будет купить не только с вариатором, но и с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Увы, полного привода не найти ни в российском, ни в китайском варианте.
- Связка турбомотора с МКП показалась не слишком удачной. Первые две передачи очень короткие, а начиная с третьей — некомфортно длинные: передаточные числа подобраны неудачно и толкаться в городских пробках с «механикой» будет неудобно. Вариатор же работает вполне адекватно и обеспечивает удобное управление тягой. По крайней мере, в диапазоне до 60 км/ч.
- Стоимость бензиновой версии с вариатором пока неизвестна. Объявленный прайс 1 970 000 рублей — это за модификацию с механической коробкой передач. Но, с другой стороны, оригинальный JAC JS4 c вариатором стоит всего на 20 тысяч рублей дороже, а оснащён при этом лучше. Так что прямо сейчас китайский вариант кажется более предпочтительным. Впрочем, живых JS4 у дилеров JAC осталось мало, а новых поставок может и не быть: модель уже исчезла с официального российского сайта марки.