Друзья, по традиции о давно забытом, но интересном… сегодня на обзоре проект летающей подлодки, которая была разработана еще в 30-х годах ХХ века курсантом Ленинградского инженерного училища Борисом Ушаковым.
В основе изобретения был гидросамолёт, способный погружаться под воду. Несмотря на ошибки в проектировании, которые выявила специальная комиссия, Ушаков не один год продолжал совершенствовать свой проект, и в 1938 году окончательный вариант получил следующую схему…
Цельнометаллический самолёт со скоростью полёта 100 узлов и скоростью хода под водой порядка трёх узлов. Моторы в подводном положении закрывались металлическими щитами. Летающая подлодка должна была иметь шесть герметичных отсеков в фюзеляже и крыльях. В трёх герметизируемых при погружении отсеках устанавливались моторы Микулина АМ-34 по 1000 л. с. каждый (с турбокомпрессором на взлётном режиме до 1200 л. с.); в герметичной кабине должны были располагаться приборы, аккумуляторная батарея и электромотор. Оставшиеся отсеки должны использоваться как заполненные балластной водой цистерны для погружения ЛПЛ. Подготовка к погружению должна была занимать всего пару минут.
Для коррозионной защиты весь самолёт должен был быть покрыт специальными лаками и красками.
На летающей подлодке Ушакова две 18-ти дюймовых торпеды подвешивались под фюзеляжем. Данный аппарат предусматривалось использовать для торпедной атаки судов в открытом море. Она должна была обнаружить корабль с воздуха, вычислить его курс, выйти из зоны видимости корабля и, перейдя в подводное положение, атаковать его. Но ещё одним возможным способом использования ЛПЛ было преодоление минных заграждений вокруг баз и районов плавания вражеских судов. ЛПЛ должна была под покровом темноты перелететь минные поля и занять позицию для разведки или выжидания и атаки в подводном положении.
Конечно, против законов физики не попрешь. Летающая подводная лодка должна быть эффективной и в воде, и в воздухе. И это при том, что вода в 775 раз плотнее воздуха. Наибольшей технической проблемой является масса летающей подводной лодки - для нахождения под водой на постоянной глубине, масса вытесняемой воды должна быть равна массе самой подводной лодки. Это противоречит подходу к проектированию летательного аппарата, который гласит, что самолёт должен быть как можно легче. Таким образом, чтобы самолёт смог находиться под водой, он должен увеличить свой вес примерно в четыре раза.
Другой серьёзной проблемой является значительное сопротивление воды на крылья при движении. Крылья не позволяют летающей подводной лодке развивать большую скорость под водой. Другими словами, либо крылья должны убираться или отбрасываться, или следует устанавливать более мощный электромотор.
Но в целом, какова идея то...!
К концу 30-х годов научно-исследовательский военный комитет РККА постановил свернуть работы по проекту Летающей подводной лодки по причине недостаточной подвижности ЛПЛ в подводном положении. В постановлении говорилось, что после обнаружения ЛПЛ кораблём последний, несомненно, сменит курс, что снизит боевую ценность ЛПЛ и с большой степенью вероятности приведёт к провалу задания.
До сих пор не понятно. Был ли создан прототип этого аппарата, а земля, как известно, слухами полнится… Есть версия, что в 1963 году у берегов Калифорнии всплыла именно ЛПЛ Ушакова, хотя историки в не верят в подобное событие. Прежде всего, они указывают на тот факт, что нет доказательств того, что подобный аппарат когда-либо был спущен на воду, а в связи с этим, есть мнение, что грандиозный проект Василия Ушакова так и остался проектом на бумаге.
Ну а мы делимся с вами видео с историей этого грандиозного проекта, и возможно, в будущем такой аппарат появится на вооружении Российской армии, но уже в совершено другом, современном обличии…