По прошествии Второй мировой войны, как неизбежного продолжения Первой мировой, множество мнений высказано о негодности истребителя И-200, (См. Рис. 1, 2) обречённого в силу битв крыс под Кремлёвским ковром стать МиГ-1, собственно урождённого выдающимся самолётостроителем Николаем Николаевичем Поликарповым (09.06.1892-30.07.1944 гг.) (См. Рис.3) на заводе «Дукс» как И-200, развитие плеяды не менее прорывных самолётов своего времени, таких как И-15, И-153, И-16, И-180 и И-185.
В эти годы наша страна вопреки большевизму занимала дно из ведущих мест в мировом самолётостроении, надолго опережая заклятых врагов и не менее заклятых друзей, однако из-за очередного кровавого припадка большевизма с этим положением печально и навсегда расставшаяся.
Тем не менее, в 1930-х годах Поликарпов совершенно верно нащупавший основное направление развития самолётов для борьбы и завоевания господства на средних высотах, к концу 1930-х озаботился о создании высотного истребителя для борьбы со всё более скоростными и высотными бомбовозами, которыми обильно снабжал РККА другой выдающийся самолётостроитель с соседнего самолётостроительного завода «Руссо-Балт-Фили» Андрей Николаевич Туполев (10.11.1888-23.12.1972 гг.), особенно в виде «СБ» (АНТ-40), а также в виде «ДБ-3», которых создал Сергей Владимирович Ильюшин (30.03.1894-09.02.1977 гг.)
Зарубежное самолётостроение положительно отзывалось на потуги Кампанейского женераля из Казерты Юлия Дуэ (Giulio Douhet) (См. Рис.4) сто-пятьсот бомбовозов сбрасывать по 7500 пудов бомб на столицу Венских вальсов ежедневно. Причём стоит отметить, что в своём безумии «красные» имели определённые проблески гениальности, которая собственно говоря подвидом безумия и является, но уже к середине 1930-х годов ВВС РККА имела около 1000 двух- и четырёхдвигательных самолётов бомбовозного назначения, назначением стереть в пыль несогласных с их взглядом на общественное устройство.[1] Женераль Дуэ от скромности тоже не умирал и по сути предлагал бросить против надоевших и изрядно за 200 лет австрийского ига подпортившим кровь итальянцам австрийцев каждый из 13 выпущенных Италианским Королевством за время участи в Великой, ныне Первой мировой войны, самолёт. Что примерно означало что в еалёте на Москву 22 июля 1941-го года приняло бы участие не менее 15.000(!!) немецких самолётов. А учитывая что за весь 1915-ый год в Италии было выпущено всего 392(триста девяносто два) самолёта, потуги Дуэ были признаны годными для заключения в крепость, где он и провёл надлежащее время.
За это время в воздух поднялись и освоились в нём «Sikorsky Ilya Muromets», «Handley Page Type O», «Gotha G.IV», «Zeppelin-Staaken R.VI» которых для доставки 7500 пудов бомб требовалось гораздо менее 500. И главное, что они могли долететь и даже вернуться. Причём сделать это на большой высоте, как одно время делали изделия графа Фердинанда фон Цепеллина над Лондоном. А чтобы достать их от туда совершенно к месту предполагались высотные истребители, так как наземная ПВО это хорошо, но истребитель был всё-таки хорошее.
К этому выводу Поликарпов пришёл на основе не только Гражданской войны в Испании 1936-1939 гг. с Герникой, над которой 26 июля 1937-го года пошалили ранние выпуски «Junkers Ju 52», а также вполне современные на то время «Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero» и «Dornier Do 17», но и на основании неизвестной у нас части Второй мировой войны, начавшейся на Дальнем Востоке нападением 07 июля 1937-го года Японии на Китай и там же закончившейся 02 сентября 1942-го года в Токийском заливе. Схватки на Европском ТВД были всего лишь частью той войны или продолжением Великой, ныне Первой мировой войны, в которой ну очень было место самолётам, в том числе бомбовозным.
Так случилось, что многостаночника, но в большинстве своём «истребителя» Поликарпова при «красных» задвинул «бомбовоз» Туполев, а того в свою очередь задвинул то-ли многостаночник, толи «перехватчик» Ильюшин, к каковым стоило отнести в те времена и Яковлева, и Лавочкина. Но тем не менее, на середину 1930-х годов незадушенное ещё смрадом превращения Великой войны в Гражданскую и тем более 1938-1939 гг. отечественное самолётостроение и также их применение находилось на самых передовых местах в мире, по качеству и наглости исполнения опережавшее как Налёт на Токио дженераля Дулиттля 18 апреля 1942-го года и налёты на Берлин 07.08-09.05.1941 г. полковника Преображенского. Скромности ради стоит вставить свечку за лётчиков Сунь Йух Вчай, которые 19 мая 1938-го года на самолётах «Martin B-10» сбросили 2 миллиона миролюбивых записочек с мирными предложениями японцам «Давайте жить мирно». Если быть точными, то это были самолёты капитана Ксю Хуан Ченга (Xu Huansheng, 徐焕升) №1403, (См. Рис.5), дослужившегося затем до Главы ВВС Китайской Республики (См. Рис. 6) Пайвань (Тайвань) и лейтенанта Тонг Янбо №1404.
Эти парни были откровенно миролюбивыми настолько, что пример наших соотечественников во главе с Фынь По, то есть с Фёдором Полыниным, (См. Рис. 7) которые 23 февраля 1938-го года на 26 СБ (АНТ-40) поздравили с Днём РККА мирно собиравших новейшие итальянские бомбовозы «FIAT BR.20 Cicogna», (См. Рис. 8) пока родное японское самолётостроение не справится с производством подобного по свойствам «Mitsubishi G3M». (См. Рис. 9)
Но самым оглушительным и показательным к созданию высотного истребителя перехватчика был налёт 03 октября 1939-го года 9 бомбовозных самолётов ДБ-3 (См. Рис. 10) Куришенко, которые с высоты в 29.000 футов (8700 метров) закидали бомбами Ханькоу (汉口), с мирной толпой до зубов вооружённой японской военщины, оторвав левое запястье занесённому неведомым морским ветром контр-адмиралу Цукахаре
Адские муки ПВО ВВС РККА по сбиванию высотных разведчиков «Junkers Ju 86R» (См. Рис. 11) показали неготовность прореженных кровопусканием 1937-1939 гг. нестройных, но в итоге хорошо подкованных рядов краслётов к сбиванию таких высотных самолётов, причиной чему однозначно был вес подков.
Представляя же о том, что в странах не подвергшихся покраснению на штыках прежде всего банд интернационалистов развитие самоётостроения шло своим естественным чередом, что предполагало более многочисленные, чем «Junkers Ju 86P» или ещё более опасные, чем «Junkers Ju 89», число которых просто меркло по сравнению с не подвергшимися покоричневению «Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley», «Handley Page Halifax», «Vickers Wellington», и более страшных «Avro Lancaster», (См. Рис. 12) отразить налёт которых на Баку без наличия И-200 (МиГ-1) не представлялось возможным.
Наличие этого самолёта в составе ВВС РККА и особенно ПВО было своевременным и к тому же достаточно заблаговременным для отражения всё возрастающих и всё более возможных угроз высотного воздушного нападения вероятных друзей, подельников или противников.
То что основные битвы в воздухе развернулись на средних и малых высотах ничего против Николая Николаевичf Поликарпова не говорит, так как он не менее заблаговременно и своевременно озаботился другими, не менее прорывными самолётами И-180 и И-185, (См. Рис. 13, 14) опередившими подковёрное «творчество» Лавочкина, Яковлева и т.д., и т.п., впрочем как и И-200.
Ч.т.д.
[1] Patrick Facon, «Le bombardement stratègique», Munich, Editions du rocher, 1996, p. 122