3. Скользкая дорога.
Продолжение. Начало в двух публикациях выше
Материал будет полезен:
· коллегам, тренерам, автоинструкторам, наставникам;
· интересен всем водителям;
· скучен спортсменам, - тем из них, кто никогда никому не собирается передавать свой накопленный опыт.
Занос – это скольжение задних колёс автомобиля. В зависимости от причины возникновения и характера явления, специалисты могут говорить о потере курсовой устойчивости или о избыточной поворачиваемости. Мы пока не будем углубляться в эти понятия, а постараемся найти ответ на «вечный» вопрос - что делать?
С автошкольной скамьи мы слышим, что при возникновении заноса необходимо повернуть руль в сторону заноса (!?). И всё?!
Такая рекомендация только добавляет вопросов.
Поворачивать руль - но с какой скоростью, а на какой угол, а, повернув, как долго оставаться в этом положении и что с ним делать дальше???
- Первый вопрос, требующий уточнения, - что значит «в сторону заноса»?
- Или «в сторону заноса» - это куда?
Каждый раз на занятиях по контраварийной подготовке, уточняя направление заноса, беру игрушечную машинку, изображаю на ней смещение задней оси, и на вопрос, в какую сторону нужно в этом случае повернуть руль, из аудитории 15 – 20 человек один, а то и двое показывают в другую сторону.
Как правило, это люди по психотипу – ярко выраженные «визуалы». Они себя хорошо представляют за рулём этой модели, и отчётливо видят, в какую сторону относительно курса (относительно дороги или полосы движения) смещается капот их машины. Туда и показывают. Уверен, что и сейчас, читая эти строки, кто-то искренне удивляется, мол, всё верно, а что не так? Раз машина уходит с траектории (например) вправо, значит, и занос в …?
Поэтому ещё раз: если задние колёса соскальзывают влево, капот направляется вправо. Скольжение происходит вокруг передних колёс. Но скользят именно задние колёса. Если они соскальзывают влево, значит, и занос – влево, если соскальзывание вправо, то капот будет уходить влево, но занос-то вправо! Занос – это скольжение задних колёс автомобиля.
При возникновении заноса действия водителя можно разделить на три фазы: реакция на занос, стабилизация, выход на прямую.
Реакция на занос включает в себя синхронное (одновременно с началом заноса) или опережающее компенсаторное руление и прекращение излишнего дросселирования (приотпустить, а чаще полностью отпустить педаль подачи топлива) на заднеприводных машинах. На автомобилях с передним приводом при реагировании на занос водитель выполняет рулевым колесом те же действия, что и водитель автомобиля с задним приводом, но противоположные действия педалью управления подачей топлива, увеличивая тягу.
Полноприводный автомобиль наиболее сложен в управлении, так как в его конструкции заложены элементы переднего и заднего привода. Притом, эти особенности не всегда дополняют друг друга, как в условиях прямолинейного разгона и торможения, а чаще всего при экстренных манёврах разнонаправленной тягой создают трудности в оценке и прогнозе поведения автомобиля. Кроме того, термин «полный привод» характеризует слишком обобщённую модель многочисленных технологий и устройств, характерных для изделий разных производителей, которые различаются распределением тяги по осям, положением центра масс, конструкцией дифференциалов, механической и автоматической КПП, постоянным или подключаемым приводом, блокированием дифференциала, наличием дополнительных активных систем: ABS (антиблокировочная система); ASR (противобуксовочная система); BAS (система, усиливающая торможение); ASC/DSC и ESP (электронная система стабилизации); Niptronic (устройство для ручного переключения передач на автоматической КПП) и др.
Чтобы исключить многообразие дополнительных рекомендаций, отражающих особенности перечисленных устройств, будем говорить о наиболее предсказуемом типе 4х4 с распределением тяги по осям 50х50.
Если для Вас последние два абзаца выглядят как абракадабра на китайском языке, не отчаивайтесь. В основе безопасного управления автомобилем в экстремальных условиях и критических ситуациях лежат элементарные физические законы, одинаковые для любых тел. Надеюсь, будет всё понятно.
Давайте вернёмся к реакции на занос рулевым колесом, и попробуем ответить на вопрос: с какой целью нужно поворачивать руль в сторону заноса? Правильный ответ поможет с ответом на дополнительные вопросы на эту тему: с какой скоростью, на какой угол, и что с эти делать дальше?
Продолжение следует...
Подпишитесь, чтобы не пропустить.
Александр Васильевич Борисюк, основатель ДВ Центра высшего водительского мастерства "Лига-М", ведущий тренер по контраварийной подготовке водителей, двцввм.рф