Почему на вооружение армии РФ до сих пор нет разведывательной аппаратуры поднимаемой при помощи мобильной лебедки на платформе боевого аэростата? У супостата нет возможности сбить оную на расстоянии даже 5 км от линии фронта и на высоте 5 км. С платформы, оборудованной разведывательной аппаратурой, местность просматривается на 30 км. Особенно ночью, даже за 40 км, можно сразу засечь координаты выстрелов орудий и пуска ракет РСЗО ВСУ. И через несколько секунд нанести удар с подготовленных к выстрелу орудий Малка и РСЗО Смерч по координатам полученных с аэростатов. С десяток аэростатов поднятых перед наступлением решат проблему блокирования всего, что стреляет со стороны укробандеровцев. В случае угрозы можно в течении нескольких секунд опустить аэростат при помощи лебедки, а сам автомобиль, в котором смонтирована лебедка, может отъехать в сторону, хоть на 2-5 км вместе с аэростатом. Это РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ полного уничтожения всей прифронтовой артиллерии ВСУ. В том числе и прекращение обстрелов Донецка и приграничных областей РФ.
В результате изучения темы создается впечатление, что наши военные изобретатели работают над созданием боевых аэростатов, но похоже воз и ныне там. Из ранее опубликованных статей разных авторов приводятся примеры работы отдельных изобретателей по созданию современных боевых аэростатов. #Авиация Любченко Д.И. 15 августа 2021, 04:00 5559 0 С началом нового тысячелетия военные специалисты РФ вновь обратили свое особое внимание на боевые аэростаты, тем более что Запад в этом вопросе останавливаться не собирался и применял свои аэростаты во многих военных конфликтах новейшей истории. Начало статьи - часть 1 - Аэростаты. Деньги на ветер? часть 2 - Боевые аэростаты и дирижабли Российской империи в Первой Мировой часть 3 - Российские управляемые и неуправляемые аэростаты на Западном фронте часть 4 - Послевоенные аэростаты СССР После развала СССР у российского воздухоплавания появилось второе дыхание — конверсия 90-х годов, позволявшая на первых порах существовать на грани выживания. Так, до начала 2000 года в Российской Федерации не без проблем разрабатывается проект «Термоплан» и проводятся испытания по применению привязного аэростатного комплекса «Шерстяк» для подготовки парашютистов. Главной особенностью «Термоплана» является комбинированная конструкция фюзеляжа, состоящая из основной силовой секции в форме тороида и оболочки. Основная секция поддерживала оболочку, заполненную частично гелием и частично горячим воздухом, подогрев которого осуществлялся за счёт выхлопных газов маршевых двигателей, а его охлаждение - естественным образом. Такая конструкция существенно улучшала маневренность и управляемость по сравнению дирижаблями, использующими в качестве несущего газа только гелий. Кроме этого, тогда же разрабатываются и испытываются привязные аэростаты с комплексом связи на сверхдлинных волнах «Астра», проходят испытания аэростатный ретранслятор связи в УКВ-диапазоне на базе МПАК «Шерстяк» и комплекс уводящих помех «Реалия», привязной аэростатный радиолокационный комплекс «Телескоп», предназначенный для обнаружения низколетящих малоконтрастных целей (объем оболочки — 10 тыс. м3, высота подъема — 2 км, привязка к земле — стационарный круговой монорельс, электропитание аппаратуры — по стальному кабель-канату, передача информации — по телеканалу). С началом нового тысячелетия военные специалисты РФ вновь обратили свое особое внимание на боевые аэростаты, тем более что Запад в этом вопросе останавливаться не собирался и применял свои аэростаты во многих военных конфликтах новейшей истории. Вот лишь некоторые данные.
Из современных российских разработок можно отметить привязной аэростатический комплекс «Гепард», разработанный НПО «Авгуръ — РосАэроСистемы». «Гепард» является беспилотной автоматической платформой, способной удерживать полезную нагрузку весом до 300 кг на высоте до 2 км, снабжая ее электроэнергией в течение длительного времени (не менее 2 недель). Различные модификации имеют объем от 1200 до 1900 м.куб. при длине от 27 до 33 метров. Комплекс «Гепард» позволяет: — решать задачи по обеспечению безопасности крупных объектов и мероприятий охраны государственной границы: выполнять задачи ПВО по раннему обнаружению низколетящих целей; — обеспечивать связь как для военных, так и в гражданском секторе; — осуществлять экологический мониторинг.
Дирижабль Au-30-3 был изготовлен в 2007 году для полярной экспедиции французского ученого и путешественника Жан-Лу Этьенна. Дирижабль Au-30-3 будет впоследствие модернизирован в демонстратор новых технологий под обозначением «Атлант-6». «Атлант-6» внешне и по своим возможностям похож на Au-30, но у него увеличена дальность полета, есть возможность посадки в неподготовленных местах, а также возможность проведения дальних, продолжительных экспедиций в неблагоприятных метеоусловиях. Дальность планируется увеличить до 1500 км, причем это будет практическая дальность при встречных, боковых ветрах и пр., что встречается в реальном полете. Американские боевые аэростаты С началом военных действий в Ираке американская авиастроительная компания Lockheed Martin объявила о намерении поставить боевые аэростаты для своей армии. Первый такой аппарат, боевой гелиевый аэростат, был доставлен в Багдад уже в начале лета 2004 г. А всего Министерство обороны США заказало этой компании около 8 тыс. подобных летательных аппаратов как военного, так и гражданского назначения! Не скрывали американцы и задачи, которые они наметили возложить на эти аэростаты, тем более что в Пентагоне всегда рассматривали аэростаты как недорогое и весьма надежное средство мониторинга и разведки. Поэтому, в первую очередь, аэростаты и должны использоваться для наблюдения и патрулирования местности и, причем достаточно продолжительное время, в целях оперативного предупреждения терактов. Еще одна американская компания Raytheon работает над проектом Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System (JLENS), модернизируя коммерческую модель аэростата длиной 74 м в боевой вариант. Интересно, что питание и связь с аэростатом разработчики намерены осуществлять по кабелю, протянутому с земли, причем внутри него будет проложен оптоволоконный канал. Как утверждают американские специалисты, подобные устройства весьма дешевы и, в отличие от беспилотников, способны брать на борт большой объем аппаратуры и оружия. В частности, модели JLENS будут оборудованы радарным комплексом массой до 3 т. Разработчики также обещают состыковать авионику аэростатов с ракетной системой Patriot. Тестирование JLENS началось в 2010 г.
Источник контента:
1.https://naukatehnika.com/aerostatyi-ch-4.html
naukatehnika.com
2.https://naukatehnika.com/aerostatyi-ch-4.html