В автосервисах уже довольно давно применяют такую процедуру, как вакуумная замена масла. Считается, что технология позволяет проводить работы быстрее, да и рук мастер не запачкает. Однако есть у этого метода и серьезные недостатки, о которых рассказывает портал «АвтоВзгляд».
Замена смазки вакуумным способом становится сейчас все более актуальной. Ведь из-за ухода западных производителей лубрикантов, автовладельцы переходят на отечественную продукцию, либо на «жижу» менее известных фирм. Поэтому многие и сокращают интервалы визита в сервис.
Здесь заметим, что на канистрах, которые покупаете, должны быть указаны одобрения автопроизводителей (Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Renault и так далее). И именно такой продукции можно доверять.
Но вернемся непосредственно к работе. Вакуумная замена подразумевает откачку старой смазки через отверстие масляного щупа. Делается это либо с помощью ручных насосов, либо электрическим компрессором. Операция не требует поднятия машины на подъемнике, демонтажа защиты картера, откручивания сливной пробки. То есть обойдется дешевле.
Но и минусов полно. Например, помпой невозможно откачать абсолютно все масло и остатки «отработки» смешаются со свежим продуктом, что ухудшит его свойства. В картере остаются и продукты износа — мелкая металлическая пыль. Поскольку все это не уходит из двигателя, то начинает работать как абразив. В результате на стенках цилиндров появляются задиры, что снижает ресурс агрегата и постепенно «приговаривает» его к капитальному ремонту.
Не будем забывать и о фильтре, который подлежит регулярной замене. Не на всех авто он расположен так, что его можно поменять без подъемника. Но если этого не делать, то внутри корпуса расходника также останется старая смазка. И она неизбежно смешивается с новой. Последствия описаны выше.
А еще может «прикипеть» сливная пробка, ведь ее никто не трогает продолжительное время. Это неприятная ситуация, потому как при откручивании запчасть вполне реально сорвать и тогда проблем не избежать. Нужно чем-то закрывать течь.
Если у автомобиля пробка с резиновым уплотнителем, то со временем он может потрескаться. Тогда в районе слива появится запотевание или, в худшем случае, лубрикант начнет подтекать. Так что надежнее и безопаснее проводить «классическую» замену, пусть это и дороже. Мотор только спасибо скажет.
Автор: Виктор Васильев