Круглый стол, посвященный транспортной реформе, стал продолжениеммасштабной дискуссии, которая состоялась вфеврале набазе СПБГУ, отметила проректор постратегическому развитию ипартнерству СПбГУ Анастасия Ярмош. Эксперты рассмотрели проблемы всфере ЖКХ, транспорта, строительства, атакже возможные пути ихрешения идальнейшие перспективы. Следующим шагом стало обращение кУниверситету партнеров, интересующихся развитием транспортной реформы. #INJECT_1# Исследования вобласти урбанистики доказывают, что эффективно работающий общественный транспорт вгороде является одним изключевых звеньев комфортной городской среды. Исторически сложившаяся сложная конфигурация уличной дорожной сети Петербурга, отставание ееразвития оттемпов автомобилизации иградостроительного освоения новых территорий, атакже низкая пешеходная доступность наиболее быстрого транспорта— метрополитена— говорили отом, что вгороде давно назрела необходимость реформы. Оеесоциально-экономических последствиях рассказали экономисты СПбГУ Елена Ефимова (кафедра мировой экономики) иВиталий Ковалев (кафедра теории кредита ифинансового менеджмента). Поновой модели транспортного обслуживания вПетербурге сегодня работают 462 социальных автобусных маршрута, втом числе 99новых, изкоторых 347 обслуживаются коммерческими перевозчиками врамках заключенных брутто-контрактов, еще 115— «Пассажиравтотрансом». Параллельно ссозданием маршрутов началось закупка новых автобусов. Всего сначала 2022 года вСанкт-Петербурге было закуплено более 3000 единиц техники— это стало самым масштабным обновлением транспортного парка города. Эксперты СПбГУ подчеркнули, что для успешного осуществления реформы этот процесс должен проходить постоянно, поскольку автобусы, которые эксплуатируются по20лет иболее, будут представлять собой совершенно неприглядное зрелище. Вчисле преимуществ реформы для горожан— повышение безопасности общественного транспорта, чему способствовали переход кединой системе наземного транспорта, оплата труда водителей почислу рейсов, анеперевезенных пассажиров. Сиюля пооктябрь 2022 года общее число ДТП вСанкт-Петербурге сократилось на20%, количество происшествий повине автобусов— на30%, ачисло пострадавших— на12%. Внастоящее время стратегические цели развития городского транспорта достигнуты на40–50%. В2022 году вназемном транспорте произойдет поэтапный отказ отприема наличных средств непосредственно всалоне автобусов. Оплатить проезд можно будет картой «Подорожник», льготным электронным билетом, банковской картой или разовым QR-билетом. банкноты имонеты Банка России являются единственным законным средством наличного платежа натерритории Российской Федерации. Они обязательны кприему понарицательной стоимости при осуществлении всех видов платежей. Втоже время Правила перевозок пассажиров ибагажа автомобильным транспортом игородским наземным электрическим транспортом предусматривают возможность оплаты ивозврата денег запроезд как вналичной, так ибезналичной формах. Спикер добавил, что выбранная модель транспортного обслуживания является оптимальной стартовой точкой, после которой необходимо продолжать оптимизацию. Например, завремя еепланирования вгороде было введено вэксплуатацию более 100 многоквартирных домов, поэтому маршрутная сеть образца 2022года, учитывающая произошедшие изменения, уже отличается отпланов 2018года, иработа попостоянной оптимизации иразвитию сети наземного общественного транспорта ведется впостоянном режиме. Более подробная информация об обсуждении транспортной реформы в СПБГУ:spbu.ru/news-events/novosti/v-spbgu-obsudili-transportnuyu-reformu