Модель Volkswagen beetle b130 в масштабе 1 / 43 от Cararama из личной коллекции.
Автомобиль выпускавшийся немецкой компанией Volkswagen с 1967 - 1973 год. Является модернизированной версией легендарного «Жука». Основой автомобиля является несущее днище, в заднюю часть которого был встроен двигатель, объединённый с коробкой передач. Внутри центральной балки проходили все тяги и кабели, необходимые для управления двигателем, трансмиссией и тормозами, а также топливный трубопровод от расположенного спереди бензобака. Сваренный из металлических штампованных деталей двухдверный кузов устанавливался сверху и привинчивался к днищу, добавляя жёсткости всей конструкции.
В салоне спереди были установлены два раздельных сиденья, сзади — цельный диван, за спинкой которого размещался небольшой багажник. Основной багажник располагается в передней части автомобиля, в нём же расположен бензобак и запасное колесо. До 1960-х на автомобиле не было указателя уровня топлива. Бака ёмкостью 40 литров хватало на 500 километров пробега в обычных условиях. Как только двигатель начинал «чихать», что говорило о нехватке бензина, необходимо было повернуть специальный рычажок под передней панелью, открыв подачу топлива из резервного бачка, которого хватало ещё примерно на 60 километров.
За задней осью автомобиля располагался четырёхцилиндровый бензиновый карбюраторный оппозитный двигатель, в котором пары цилиндров были расположены напротив друг друга (оппозитно). Каждый цилиндр был выполнен отдельно, изготовлен из алюминиевого сплава с чугунной гильзой внутри и имел оребрение для лучшего охлаждения. Пара цилиндров накрывалась головкой, в которой располагались клапаны и коромысла, приводимые толкателями от расположенного в картере из магниевого сплава распредвала . Снаружи цилиндры были закрыты кожухом с вентилятором, который подавал воздух для охлаждения двигателя.
В 1967 году «Жук» 1300 Limouzine был серьёзно модернизирован. Снаружи это видно по новым, напоминающим рельсы, бамперам без клыков, вертикально установленным фарам и новыми более широкими капотом и крышкой багажника. С технической стороны автомобиль был переведён на 12-вольтовое электрооборудование, на него стали устанавливать двухконтурную тормозную систему, появился наружный лючок заправочной горловины. Автомобиль этого периода часто называют «Классическим Жуком».
С 1968 года в качестве стандартного оборудования стали устанавливать заднее стекло с электрообогревом, фонари заднего хода и дистанционно открываемый лючок бензобака, стало возможным использовать указатели поворота в качестве аварийной сигнализации. На автомобиль с 1500-кубовым двигателем можно было заказать полуавтоматическую трансмиссию. Она состояла из трёхступенчатой коробки, передачи которые переключались вручную и гидротрансформатора, заменившего сцепление, стартовать можно было с любой передачи.
Модифицированная задняя подвеска улучшила управляемость автомобиля, теперь он хорошо «рулился» с любой загрузкой. Со следующего года стали предлагать люксовую отделку салона, модернизированный отопитель с двухскоростным вентилятором обдува, мягкой отделкой передней панели и запираемым перчаточным ящиком. Полуавтоматическая трансмиссия стала доступна и для модели с 1300-кубовым двигателем. Появилась возможность заказа автомобиля с мотором рабочим объёмом 1200 кубических сантиметров.
Начиная с 1970 года модель 1300 получила двигатель мощностью 44 л. с. с двойным впускным коллектором. Но, по-прежнему, можно было заказать автомобиль и с 1200-кубовым мотором мощностью 34 л. с. На капоте двигателя появились дополнительные прорези для охлаждения, а на задних стойках — решётки вентиляции салона. В 1971 году было увеличено заднее окно.
В салоне стали устанавливать новое безопасное рулевое колесо с четырьмя спицами. Под ним разместился рычажок управления стеклоочистителем и, впервые на модели установили стеклоомывающее устройство.. Для упрощения обслуживания, появляется диагностический разъём в моторном отсеке, что было необычно для автомобиля, в основном с механическими регулировками. В 1972 году был увеличен диапазон регулировки передних сидений, рычаги переключения передач и стояночного тормоза сдвинуты назад, что сделало пользование ими удобнее. На модель 1300 S стали предлагать 1600-кубовый двигатель.