Дефицит импортной продукции коснулся и массового производства аккумуляторов: иностранные поставщики покинули российский рынок. Однако это лишь дало стимул к появлению в стране новой промышленной отрасли. Теперь батареи будут создавать в России с нуля. Наши специалисты даже научились их утилизировать без вреда для экологии, обойдя в этом мировых ученых.
Это первое в новейшей истории России массовое производство литий-ионных аккумуляторов с понятными поставщиками и конкретными заказчиками. Сейчас мастера собирают партию батарей для троллейбусного парка Санкт-Петербурга.
Из литий-ионных ячеек собирают модули. Из модулей складывается архитектура аккумуляторной батареи. Например, блок предназначен для троллейбусов. Он заряжается на ходу от контактной сети. Без проводов общественный транспорт проедет 70 километров.
Часть маршрута электрифицирована. А там, где контактной сети нет, водитель троллейбуса опускает штанги и продолжает путь на аккумуляторах. Эти же батареи можно устанавливать и на электробусы.
"Наши аккумуляторы нового поколения сделаны уже в таком форм-факторе, что батарею можно поставить в пол электробуса. Получится электробус, который нужен городу – с низким полом, при этом с батареей, которая не на крыше, а уже в полу", – рассказал руководитель направления электротранспорта ООО "Рэнера" Алексей Горяев.
С началом массового производства литий-ионных аккумуляторов в России появится новая промышленная отрасль. В 2025 году в Калининградской области на полную мощность выйдет завод полного цикла. От сырьевых материалов до утилизации. Даже литий будет свой.
"С учетом того, что стоимость лития возросла многократно. В нашей стране сейчас стартуют проекты по разработке месторождений, которые ранее были менее рентабельны. На самом деле, мы ожидаем в ближайшее время, что такие источники появятся", – подчеркнул гендиректор ООО "Рэнера" Александр Камашев.
Российские литий-ионные аккумуляторы могут устанавливаться и на электрокары. На сегодняшний день это самое перспективное направление в гражданском секторе. Многие производители выпускают либо гибридные версии своих автомобилей, либо полностью электрические модели.
"Мы, одновременно с созданием мощностей по производству литий-ионный аккумуляторов, создаем и рынок своими руками. Это рынок – как рынок элетромобильности, так и рынок вот таких вот умных сетевых решений", – подчеркнула президент АО "ТВЭЛ" Наталья Никипелова.
Российские инженеры создали и технологию утилизации литий-ионных батарей. Над этой проблемой бьются ученые всего мира, но рентабельных решений не было. Теперь в России аккумуляторы будут разбирать на составляющие и отправлять металлы – литий и кобальт – снова в производство.