Театр начинается с вешалки, вокзал с вывески, а Самарский автовокзал - с полуразрушенного здания.
ИСТОРИЯ АВТОВОКЗАЛА НАЧАЛАСЬ В 1975 ГОДУ
Строительство нового автовокзала в Куйбышеве в 1970-хх было делом необходимым. Куйбышев являясь узловым пунктом для транспортных коридоров «Европа – Азия» и их ответвлений имел только один автовокзал, построенный еще в 1959 году. Вполне естественно, что к концу 70-х годов он перестал соответствовать нуждам мегаполиса и требованиям времени. Поэтому на государственном уровне и было принято решение о строительстве нового современного, оснащенного по последнему слову техники автовокзала. Тогда во многих городах Советского Союза автовокзалы буквально «штамповали» по типовым лекалам студентов-архитекторов. Типовые проекты властей не устраивали. Они были рассчитаны на меньший чем в Куйбышеве пассажиропоток, не вписывались в архитектурный ансамбль города. В Куйбышеве решили строить автовокзал по индивидуальному проекту, который разработал Куйбышевский институт «Промстройпроект5».
Место для нового автовокзала выбирали долго и тщательно, в соответствии с генеральным планом города и его транспортной схемой. Проектировщики исходили, прежде всего, из удобства. Поэтому и было принято решение разместить ЦАВ в геометрическом центре мегаполиса, на пересечении основных магистралей, Московского шоссе и улицы Авроры.
Насколько оригинальным был разработанный архитекторами проект можно убедиться и сегодня, на собственном опыте. Так, к примеру, особенностью Куйбышевского ЦАВа является его 2-х уровнивость. Таким образом при проектирование была решена проблема большого перепада отметок площадки, рельеф которой имел значительное повышение в северном направлении. Причем эту ситуацию не только удалось исправить, но и максимально выгодно использовать. Благодаря рельефному капризу привокзальная площадь и перроны располагаются на разных уровнях и с разных сторон от здания автовокзала, что обеспечивает четкое разделение потоков прибывающих и отправляющихся пассажиров.
Генеральный план четко «прописывал» функциональное разделение рабочих зон привокзальной площади. Так, с кольцевой развязки на нижнюю площадку должны были прибывать междугородние рейсовые автобусы, городской транспорт и такси. Верхняя же площадка предназначалась для отправления и отстоя автобусов.
В возведении нового автовокзала принимало участие 15 организаций. Работа велась по комплексному сетевому графику, что позволяло совмещать строительство с монтажом оборудования. Кроме того – и это стало для того времени безусловным достижением – применялась передовая технология монтажа и сборки конструкций укрупненными блоками. Так, трудоемкая работа по устройству подвесного потолка была заменена на монтаж каркаса потолка с заполнением его специальными панелями, изготовленными в мастерских. Подобным же образом собирались козырьки главного фасада, обтягивались сеткой под штукатурку, обваривались и потом монтировались. Особо хочется отметить технологию выполнения мозаичных полов типа «Брекчия». Для этого были изготовлены специальные шаблоны, и укладка мозаичных смесей производилась механизировано, а уплотнение – специальной виброрейкой.
ДЕНЬ ОТКРЫТИЯ
1 декабря 1980 года автовокзал «Центральный» распахнул свои двери для пассажиров. Комплекс включал в себя автовокзал, рассчитанный на одновременное пребывание в нем 1500 пассажиров, гостиницу, столовую, диспетчерский пункт, площадку прибытия, перроны прибытия и отправления автобусов, площадки отстоя, мойки и диагностики подвижного состава, очистные сооружения. В цокольной части здания автовокзала располагались зал прибывающих пассажиров и операционный зал с восемнадцатью кассовыми кабинами. Из кассового зала пассажиры могли пройти на второй этаж — в зал ожидания. В зале ожидания находился – кафетерий, комната для пассажиров с детьми, справочное бюро, городская справка. Если пассажир не намеривался задерживаться на автовокзале, он мог из кассового зала сразу же пройти через тоннель на перрон отправления, оборудованный посадочными площадками, прикрытыми навесами. В лучшие годы с автовокзала автобусы отправлялись по 76 маршрутам.
НАШЕ ВРЕМЯ
Так уж получилось, что автовокзал Центральный находясь в самом географическом центре города - застрял в 90-х годах. У жителей современного города уже другие запросы и пристрастия в сфере обслуживания. Зданию давно уже необхдима полная реконструкция. А городу новый красивый уютный, отвечающий всем современным требованиям автовокзал, новая доминанта и визитная карточка города.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
ПОДБОРКИ С САМЫМИ ИНТЕРЕСНЫМИ СТАТЬЯМИ ПО ССЫЛКАМ:
ИСТОРИЯ УНИКАЛЬНЫХ ЗДАНИЙ ГОРОДА САМАРА
ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ ЕГО ИСТОРИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ