Авиакатастрофы страшны тем, что в один момент могут погибнуть десятки людей. Все происшествия прошлого тщательно расследуются и изучаются экспертами, чтобы не допустить подобного в будущем. В предыдущих статьях я рассказывал о крупнейших авиационных катастрофах. В новой рубрике будут фигурировать трагедии с меньшим количеством жертв, а также то, что к ним приводит. Итак, приступим.
Катастрофа Ил-18 под Минеральными Водами
Эта авиационная катастрофа произошла 15 февраля 1977 года, близ города Минеральные Воды с самолётом Ил-18 авиакомпании "Аэрофлот".
Вечером 15 февраля 1977 года Ил-18 с бортовым номером CCCP-75520 вылетел из аэропорта Ташкента. Самолёт выполнял рейс Ташкент - Нукус - Минеральные Воды. Полёт до промежуточного пункта - города Нукус, прошёл без происшествий. В 20:19 Ил-18 вылетел из аэропорта Нукус. На его борту находились 92 пассажира - 88 взрослых и 4 ребёнка, а также 6 членов экипажа.
Посадка в аэропорту Минеральных Вод была запланирована в районе 23:30.
В Минеральных Водах небо в это время было затянуто слоистой облачностью с нижней границей менее 100 метров, был туман и гололёд, а видимость составляла от 1020 до 1180 метров. При подлёте к аэропорту экипаж регулярно получал сведения о погоде, которая соответствовала минимуму для КВС и работе аэропорта.
К 23:10 Ил-18 начал подлетать к ВПП аэропорта Минеральных Вод. Заход выполнялся на полосу 12 с курсом 117°. Выйдя на посадочную прямую, экипаж на скорости 290 км/ч довыпустил закрылки на 30°. Продолжая снижаться, Ил-18 сбросил скорость до 260 км/ч. Идя по глиссаде в условиях плохой видимости, экипаж самолёта пытался узреть наземные ориентиры, периодически отвлекаясь от приборов. Это привело к тому, что борт медленно, но верно начал крениться вправо. В 1,5 километрах от полосы самолёт уклонился от посадочной траектории на 20 метров. Заметив это, пилоты перевели Ил-18 в левый крен, однако вовремя выровнять машину не успели и, совершив своеобразный зигзаг, самолёт оказался уже на 100 метров левее оси взлётно-посадочной полосы. Сложившаяся ситуация никак не способствовала благополучной посадке, поэтому командиром воздушного судна было принято решение об уходе на второй круг.
После того, как бортмеханик установил взлётный режим двигателей, произошла уборка шасси и борт начал набирать высоту. В 300 метрах от полосы экипаж Ил-18 немного увеличил правый крен, чтобы вернуться на посадочный курс. На высоте 130 метров и при скорости 270 км/ч были убраны закрылки, создававшие дополнительное сопротивление. Согласно руководству лётной эксплуатации, закрылки необходимо втягивать постепенно, импульсами, однако экипаж Ил-18 нарушил это правило. Закрылки были убраны в один приём с 30 до 0°.
После того, как экипаж Ил-18 убрал закрылки в один приём, самолёт буквально "провалился" вниз. Скорость при этом увеличилась до 275 км/ч. Стараясь увеличить высоту полёта, экипаж дёрнул штурвал на себя, резко подняв нос самолёта вверх на 11° тангажа.
Такой маневр при убранной механизации крыла привёл к выходу борта на критические углы атаки в 15-18°. Подъёмная сила резко упала, и самолёт продолжил "проваливаться", за 4 секунды снизившись со 120 до 80 метров. Начался срыв воздушного потока с крыла и самолёт начало разворачивать вправо, несмотря на то, что пилоты тянули штурвал влево. Вероятность срыва самолёта в штопор росла в геометрической прогрессии. КВС отдал штурвал от себя, опустив нос самолёта. Это привело к тому, что самолёт вновь начал слушаться рулей, однако возникла новая проблема - крен. Из-за того, что элероны (органы управления креном) оставались отклонёнными влево, а рули высоты были опущены на пикирование, Ил-18 начал снижаться со скоростью до 3 м/с и левым креном к 5-8 градусов. Эту ситуацию пилоты исправить уже не успели ввиду небольшой высоты полёта. Всё, что успел сделать экипаж - снова потянуть штурвал на себя, чтобы уменьшить угол снижения.
В 23:17 самолёт на скорости 285 км/ч левым крылом врезался в поле в 2 километрах южнее взлётно-посадочной полосы неподалёку от пересечения автодорог. От удара стойки шасси выпали из ниш, левую стойку практически сразу оторвало. Ил-18, скользя на правой стойке шасси, пронёсся ещё по земле ещё 380 метров. Дальше на пути самолёта встала насыпь железной дороги. Ударившись левым крылом в насыпь, самолёт перевалил через неё, остановился и загорелся. Вспыхнувший на месте крушения пожар почти полностью уничтожил обломки Ил-18 за исключением хвостовой части.
Жертвами авиакатастрофы стали 76 пассажиров и командир воздушного судна. Комиссия пришла к выводу, что виновниками случившегося стал экипаж, который в нарушение РЛЭ убрал закрылки в один приём, а потом ещё и вывела машину на критические углы атаки, слишком сильно дёрнув штурвал на себя.