Авиакатастрофы страшны тем, что в один момент могут погибнуть десятки людей. Все происшествия прошлого тщательно расследуются и изучаются экспертами, чтобы не допустить подобного в будущем. В предыдущих статьях я рассказывал о крупнейших авиационных катастрофах. В новой рубрике будут фигурировать трагедии с меньшим количеством жертв, а также то, что к ним приводит. Итак, приступим.
Катастрофа DC-9 под Шарлоттом
Данная авиационная катастрофа произошла 11 сентября 1974 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-31 авиакомпании "Eastern Air Lines" выполнял внутренний рейс EA212 по маршруту Чарлстон - Шарлотт - Чикаго, но при заходе на посадку в Шарлотте врезался в деревья и рухнул на землю недалеко от аэропорта.
Самолёт выполнял пассажирский рейс EA212 из Чарлстона (Южная Каролина) в Чикаго (Иллинойс) с промежуточной посадкой в Шарлотте (Северная Каролина).
Рейс вылетел в 07:00 из Чарлстона, на его борту находились 4 члена экипажа и 78 пассажиров.
В 07:22 центр УВД в Атланте дал рейсу 212 разрешение снижаться и занимать высоту 2438 метров. КВС подтвердил получение информации, а через 50 секунд был отключён автопилот.
Авиалайнером в это время управлял второй пилот. В регионе маршрута самолёта стоял туман, был штиль. Немного облачности с нижней границей в 1500 метров, видимость достигала 2000 метров.
Самолёт начал снижение. Во время снижения в Шарлотте КВС и второй пилот начали активно вести посторонние разговоры, не касавшиеся непосредственно полёта. Они активно обсуждали башню в парке развлечений, которая располагалась впереди траектории полета.
В 07:31 рейс 212 вышел на прямую для захода на посадку, он находился в 8800 метрах от торца ВПП. В процессе подхода к аэропорту командир сказал, что видит башню в парке развлечений. Далее пилоты почти на полминуты отвлеклись от управления самолётом, глядя на эту башню. Из-за этого они не заметили как самолет прошел безопасную высоту 327 метров со слишком большой скоростью снижения.
В 07:32 на борту раздался сигнал GPWS об опасном сближении с землей, предупреждавший, что самолет на высоте менее 300 метров над уровнем земли. Экипаж на это никак не отреагировал.
В 07:33 когда самолёт был в 8 метрах над землёй, он концовкой крыла врезался в ветви деревьев лесополосы, а на высоте 5 метров над землей его левая плоскость крыла врезалась в сосны. Самолет с левым креном рухнул на кукурузное поле, продолжая движение на брюхе по земле. Далее самолёт врезался в толстые сосны, начав активно разрушаться. Из топливных баков стало вытекать топливо, которое сразу воспламенилось.
Продолжая мчаться через лесополосу, самолёт потерял правую плоскость крыла и киль, а также сильно повредил фюзеляж, пока не рухнул в овраг, где остановился на расстоянии 303 метра от точки первого удара. Спустя некоторое время произошел взрыв.
В катастрофе погибли 72 человека, выжили лишь 10 человек.
Расследованием причин катастрофы рейса EA212 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте.
По первоначально имевшимся данным, авиалайнер имел необходимые сертификаты и оборудование, а также обслуживался в соответствии с установленными правилами и положениями. Не было найдено никаких доказательств разрушения конструкции, столкновения с птицами, пожара или взрыва на борту до столкновения с деревьями и землёй. Электрические и гидравлические системы, а также системы управления полётом функционировали исправно. Нарушений в работе приборов не было. Экипаж имел необходимую квалификацию и был подготовлен для выполнения полёта.
На основании таких предварительных данных следователи отбросили версию о технической неисправности, сосредоточившись на погодных условиях и работе экипажа при выполнении посадки, а также на аспектах выживания. Позже, версию о влиянии погоды на трагедию также исключили.
Согласно заключению следователей, причиной катастрофы стали многочисленные ошибки пилотов - при выполнении захода на посадку они фактически не контролировали полёт, а разговаривали на посторонние темы. После этой катастрофы было разработано и внедрено "Правило стерильной кабины", запрещающее подобные разговоры в момент взлёта самолёта и посадки, а также на небольших высотах.