1-й отряд (командир – капитан-лейтенант Ф.П. Шиповников) Из воспоминаний бывшего начальника штаба Азовской флотилии А.В. Свердлова «На море Азовском»: «Первый тревожный сигнал мы получили в 3 ч. 20 мин. 26 декабря от командира первого отряда. Он донес, что к намеченному месту высадки в Казантипском заливе сможет подойти только к 10 ч… Вскоре на флагманском командном пункте флотилий была получена радиограмма от командира пятого отряда: «Задачу выполнить не могу из-за шторма» [1].
Что мы имеем по первому отряду? Пока просто подведем предварительные итоги. Отряд изначально, имевший в своем составе 530 человек 1-го батальона 83-й бригады, на переходе потерял сейнер с бойцами на его борту (около 60 человек) и 12 байд и шлюпок в которых, возможно, было около 70 человек. Скорее всего, на борту кораблей отряда оставалось еще около 400 человек. Отряд в составе тральщика «Заря», двух сейнеров и КАТЩ «Акула», подошел к берегу в некой точке, западнее м. Зюк.
При попытке высадить десант, катерный тральщик «Акула» был выброшен на берег. «Доклад» указывает: «Десант, предназначенный к высадке мыс Зюк часть его высадилась у отм. 43,1 в 3 клм. западнее Нов. Свет. Высадился 1 б. (193 ч.) 83 мор. бр., остальной состав остался на кораблях «Кр. Заря», не мог подойти к берегу»[2].
В рапорте в штаб Азовской военной флотилии командир 1-го отряда доносил: «…при подходе к берегу, КТЩ «Декабрист» навалился на затопленный при высадке второго отряда сейнер. Сейнер получил пробоину, но держится наплаву». «Декабрист» затонул несколько часов спустя, его экипаж сошел на тральщик «Заря».
Где эта точка? Это Генеральские пляжи. Из флотского отчета: «Около 10:30 корабли вышли к берегу западнее м. Зюк, и начали высадку десанта с сейнеров «Декабрист», «Буревестник», КТЩ «Акула»…». По армейскому «Докладу» даются другие точки высадки десанта, гораздо западнее: «Отметка 43 и…3 км зап. Новый Свет». При чем здесь поселок Новый Свет? Это не тот Новый Свет, это Новый Свет Азовский. И отметка 43.0 в 3 км западнее поселка есть. Отметка 43, расположена в 2,8 км на запад от пос. Новый Свет Азовский. Западнее на карте обозначена кошара, еще западнее находилась д. Челочик. Указанные точки находятся западнее м. Бога-Тобе, и намного западнее м. Зюк. Первая точка высадки десанта «Кошара-Челочик».
Точное место высадки части 1-го отряда локализуется однозначно, так как на дне моря, на небольшой глубине в указанной точке, лежат остовы трех затонувших небольших кораблей. С большой вероятностью, это «Акула» (ближе к берегу), «Декабрист» (дальний), и сейнер 2-го отряда, послуживший причиной затопления «Декабриста». Ныряли, смотрели, смущает только одно: похоже, что это три сейнера, а «Акула» вроде бы (по флотскому отчету) должна быть шхуной. Скорее всего, в документах тип судна указан ошибочно. По справочнику: КАТЩ-587 (до 4.06.1942 г. "Акула") Бывший сейнер Азчергосрыбтреста, ТТЭ не установлены. Мобилизован 30.11.1941 г., переоборудован в катер-тральщик и включен в состав Азовской флотилии ЧФ. Участвовал в Керченско-Феодосийской 25.12.1941 - 2.01.1942 гг. десантной операции. Погиб 26.12.1941 г. в результате аварии в Керченском проливе.
На берег высадились бойцы с сейнеров, КАТЩ, байд, общим числом 193 человека (примерно половина). Остальные остались на «Заре» (около 200 человек). Почему не высадились?
Байды и плавсредства сильным накатом выбросило на берег. Напоминаем сводку погоды «ветер от Веста стал переходить в Норд и усилился до 7 баллов». Что это означает? То, что ветер был прижимным. Он прижимал к берегу. Не удивительно, что плавсредства были выброшены на пляж (и снять их было нереально).
Осадка «Зари» составляла 2,6 метров. В «Описании северного побережья Керченского полуострова в навигационном отношении» выполненном для проведения операции, указано: «трехметровая изобата проходит на расстоянии 200м от берега, метровая в 90 метрах». «Суда с метровой осадкой могут подходить на 100 мк берегу…» То есть море в районе высадки крайне мелководное. Волна на мелководье, как правило, невысокая, но очень крутая, и даже небольшой накат может служить помехой высадке. Кроме того, получается, что только шлюпки и баркасы могут подойти почти к самому берегу. Высадить остальных, действительно, невозможно. Проплыть 200 метров? Так ведь температура воды 2-3 градуса.
В документе есть упоминание о затонувшем сейнере второго отряда. И, действительно, рядом высаживался второй отряд.
Бывший начальник штаба АВФ А.В. Свердлов в своих воспоминаниях указывает: «…Узнав об успехе Грозного-Афонина, начальник штаба высадки Загребин предложил направить к мысу Зюк и 1 отряд под командой капитан-лейтенанта Ф.П. Шиповникова, который из-за шторма еще долго бы добирался до Казантипа – самой дальней точки высадки. Командующий флотилией согласился, и мы передали Шиповникову приказ изменить маршрут. Но его корабли подошли к новому месту высадки только в 10 часов 30 минут»[3]. Смотрим?
2-й отряд (командир – сам начальник опергруппы капитан 2 ранга В.С. Грозный-Афонин) имел в своем составе две группы, и должен был высадиться западной группой западнее м. Зюк, восточной – в районе пос. Мама Русская (ныне – Курортное).
Возникает вопрос: «А, кто же в лавке штабе остался?». Вообще, конечно, включать человека, который готовил операцию, в состав десанта, мягко говоря, неразумно. По идее, он должен был сидеть на берегу у радиостанции, и оперативно отслеживать все изменения, и имея все выкладки перед глазами, давать указания кораблям по радио. Это очевидно, но тогда было приято иное решение.
Намеченный пункт высадки – м. Зюк. Отряд состоял из двух групп высадки: западной и восточной. Расстояние от Темрюка до конечной намеченной точки высадки для восточной группы – 55 миль, для западной группы – 60 миль. Смотрим состав отрядов.
Западная группа: (старший группы – командир отряда)
1. Канонерская лодка «Дон». Ее параметры мы уже давали. Повторим только те, которые влияют на проведение операции Водоизмещение 840 т. Осадка 4 м. Скорость до 9 узлов. Два 130-мм и два 45-мм орудия. Канонерская лодка имела на борту 150 человек.
2. Пароход «Красный флот» (капитан – И.В. Грань). Это бывший германский грузопассажирский пароход "Deutschland" построенный на верфи Stettiner AG fur Schiffs- und Maschinenbau, Штеттин, Германия. Водоизмещение: 712 брт. Размерения: длина - 60,53 м, ширина - 7,92 м, осадка - 4,6 м.
Скорость полного хода: 8,5 узлов. Спущен на воду в мае 1882 г. В 1911 г. приобретен Россией и переименован в "Ревель". Во время Первой мировой войны мобилизован и 16.06.1916 г. зачислен в состав Черноморского флота качестве транспорта. Прошел капитальный ремонт в 1923-1924 гг. В 1930-х гг. находился в составе Черноморского государственного морского пароходства. Мобилизован, с 27.07.1941 г. числился в составе Черноморского флота в качестве транспорта. На пароход были загружены 904 человека и два 45-мм орудия. Пароход было относительно небольшим, и не совсем понятно, как на нем смогли разместить такое количество десантников со снаряжением. Скорее всего, пароход тоже буксировал высадочные средства с десантниками.
3. «Фанагория» (в документе корабль назван самоходной шаландой), имевший на буксире баржу «Минную» (баржа «МТ-223» Черноморского флота). В составе флота числится три корабля с этим названием: буксир, буксирный пароход-ледорез, парусно-моторная шхуна. В данном случае, речь идет о бывшей паровой шаланде Мариупольского торгового порта, водоизмещением 313 т., построенной в 1893 году в Нидерландах. Скорость хода, всего, 5,5 узлов (без учета буксируемой баржи), осадка 2,13 метра. На ней (и на барже) размещались 362 человека, два 76-мм полковых орудия, два 45-мм противотанковых орудия, два 37-мм зенитных автомата, девять 120-мм минометов.
4. Буксир «Никополь» с баржой. Полная вместимость буксира 104 брт. Размерения 29.18 х 6.02 х 1.97 м. ГЭУ котломашинная одновальная, 300 л.с. Скорость 9 узлов. В январе 1918 г. находился в распоряжении Советской власти, но в марте того же года захвачен австро-германскими войсками. В ноябре 1918 г. перешел под контроль англо-французских интервентов. В апреле 1919 г. захвачен частями РККА в Одессе, передан Главоду и поставлен в отстой. В марте 1919 г. захвачен белогвардейцами, уведен в Керчь и вошел в состав Морских сил Юга России. В октябре оставлен белогвардейцами при уходе из Керчи, захвачен частями РККА, национализирован и передан Мортрану. В июне 1923 г. получил повреждения при взрыве парового котла и затонул у Очакова. В сентябре 1934 г. поднят Черноморской партией ЭПРОН, отремонтирован и в декабре 1934 г. вошел в состав Азовского гос. морского пароходства. После начала Великой Отечественной войны 6.07.1941 г. вошел в состав Черноморско — Азовского бассейнового управления. На этом караване размещались 345 человек, 3 танка Т-26, два 37-мм зенитных автомата, машина с радиостанцией. Традиционно, дают название баржи «Хопер». Не уверен. Возможно имеется в виду хопёрная (грунтоотвозная) баржа Азовтехфлота, т.к. баржа с таким названием не найдена.
5. Самоходная шаланда «Гордипия»[4], (шаланда водоизмещением 350 т., скорость 6,5 узлов, осадка 2.44м). Загружены три упряжки для горных 76-мм орудий (18 лошадей были загружены в трюм). Судно по непонятной причине было явно недогружено.
6. Девять малых сейнеров, со скоростью хода 6 узлов, на которые погрузили 455 человек.
Для обеспечения высадки, на буксире, корабли вели 30 единиц байд, шлюпок, понтонов, и других плавсредств. Всего по западной группе 2-го отряда числилось принятыми на борт: 2216 человек, 3 танка Т-26, 18 лошадей, две 76-мм, четыре 45-мм пушек, четыре 37-мм зенитных автоматов, девять 120-мм минометов, радиостанция.
С учетом времени выхода и скорости хода группы, по расчету, 2-й отряд должен был опоздать к месту высадки на 2-3 часа. Тормозили всех две тихоходных шаланды. По морскому «Отчету» отряд, действительно, опоздал на 2 часа, и, пришел не в том составе, как планировалось.
Из воспоминаний бывшего командующего Азовской военной флотилии адмирала С.Г. Горшкова: «С 12 ч. 30 мин. и до 16 ч. 40 мин. 25 декабря из Темрюка вышли четыре десантных отряда, а в 22 ч. из Кучугур – пятый отряд с таким расчетом, чтобы к 5 ч. утра 26 декабря, т.е. за 2 ч. до рассвета, прибыть к назначенным пунктам высадки. Но к вечеру ветер достиг 5–6 баллов, временами усиливаясь до 9 баллов. Скорость самоходных барж и паровых шаланд упала до 1-2 уз. Из-за большой разницы в скорости, различной мореходности походный порядок разнотипных кораблей и судов был нарушен, многие из них отстали и вынуждены были следовать одиночно. Шедшие на буксире у десантных судов сейнеры, байды и шлюпки захлестывало водой, а порой отрывало и уносило в море. Буксирующим судам приходилось останавливаться и отыскивать их. Но спасти в темноте в штормовых условиях все высадочные средства с десантниками не удалось. Дело осложнялось и отсутствием радиостанций на многих из мобилизованных в гражданских ведомствах судах, что, естественно, затрудняло управление ими на переходе»[5].
Да, отряды перемешались. Пароход «Пенай», морской охотник «ПК-128» (тип МО-2) и два сейнера, это другая группа этого отряда. И, дальше опять начинаются «ребусы».
Как указывается в «Отчете»: «К 7:00 26.12.41 г. корабли 2-го отряда КЛ «Дон», два СКА, с/ш «Гардипия», буксир «Никополь» с баржой «Хопер», п/х «Панай», три сейнера, пять байд, подошли к м. Зюк…». Таким образом, «потерялись» «Фанагория» с баржой и шесть сейнеров.
В этом документе события описываются так, как будто высадка производилась в одной точке, где-то западнее м. Зюк. Но,это не совсем так... (продолжение следует)
[1] Свердлов А.В. «На море Азовском» сайт «Военная литература» militera.lib.ru
[2] Правописание и орфография оригинала сохранены.
[3] Свердлов А.В. «На море Азовском». сайт «Военная литература» militera.lib.ru
[4] Так в документе, и это фактическое название судна.
[5] Горшков С.Г. Воспоминания. Фотокопия. Личный архив автора. стр. 9