Новая пассажирская Лада Нива Куб.
Покажи такую переделку исходной трехдверке, и у старушки её круглые глаза вылезут из орбит решетки радиатора.
Кузов обрезают сразу за передними дверями и сооружают свой - сделанный на базе стального каркаса и пластиковых панелей. Что важно: Куб не полурамный, а с несущим кузовом! Расстояние между осями вырастает с 2200 до 3050 мм, общая длина с 3640 до 4900 мм. Плюс высокая крыша.
Второй и третий ряды сидений с механизмами складывания (конечно,не в ровный пол) и отделкой экокожей. Места для ног вдоволь, а вот обзор только боковой.
Над водительским отсеком крыша осталась на стандартном уровне, и взгляд сидящих сзади упирается в наращенную вертикальную стенку. Кузов в задней части салона пошире, колесные арки с боков не давят, и поэтому втроем сидится вполне нормально. Багажник невелик, но и отнюдь не символический. Если же оставить двухрядную конфигурацию, наваливать на сложенные спинки заднего дивана можно бесконечно.
Тайные силы
Едет многоместная Нива сносно благодаря экспериментальному двигателю. Мотор 1.7 раскачали с 83 до 106 сил. Какими методами, кто доработал - промтеховцы упорно молчат. Намекнули, что фирма из Тольятти. Похоже на правду: там есть специалисты. А вот в то, что прибавки добились чип-тюнингом, не верю. Больше четверти сверху - для древнего атмосферника это невозможно. Турбины нет (хотя и над таким вариантом думают), внешне двигатель не отличается от стандартного. Значит, что-то поменяли в «железе». Все характеристики и, возможно, особенности тюнинга станут известны только после сертификации. А так даже прошивка пока еще не финальная. Что с надежностью такого мотора - тоже загадка. Со 106 силами пустая Нива Куб едет вменяемо. Под нагрузкой, субъективно, проседает до динамики трехдверки со стандартным мотором. Ну а что вы хотели, когда рулите фактически маршруткой? Поиграл с задней пневмоподвеской, которая дополняет рессоры. В салоне стоит удобный, хотя и не слишком эстетичный блог: манометр, клапан стравливания давления, клавиша включения компрессора для подкачки. На пустой машине особой разницы нет, а вот с полной нагрузкой имеет смысл повысить давление. И просадку уменьшите, и в поворотах будете поувереннее.
Ком-спорт
Интригу с мотором накалила стоящая по соседству Гранта Клуб. Она еще мощнее - 116 сил! Напомню, что серийные массовые версии имеют максимум 106 л. с., а у Гранты Спорт было 118 «лошадей». Но то были 16-клапанные двигатели, а тут я открываю капот и вижу базовый «восьмиклоп» ВАЗ-11182. Прибавка без малого 30%! И снова сплошные секреты почище масонских. Предлагают дождаться окончания сертификации и говорят то же, что и о Ниве: мол, сами еще не выбрали вариант финальных калибровок. Соответственно, все рассуждения о ресурсе, расходе бензина и цене пока бессмысленны. Порожняя Гранта с таким мотором самолет. Машину с таким мотором имеет смысл заказать, если предполагается постоянная большая нагрузка (допустимая полная масса 2160 кг). А вот для легких грузов я бы не рекомендовал. Исходный 8 клапанник на 90 сил у ВАЗа получился достаточно бодрым, и в его ресурс веришь больше, чем в тюнинговый агрегат. Да и не получится ли такая машина опасной в сочетании с джигитом-водителем? АБС нет, задняя подвеска валкая, разгруженная и не самая эффективная: ядреный коктейль. Ну и удорожание машины тоже не надо сбрасывать со счета.
Процесс получения ОТТС на обе машины запущен. Прием заказов рассчитывают открыть в этом году, но поставки - точно
только в 2023-м. Цены ожидаются в диапазоне от 1,6-1,7 до 2 млн рублей и более Больно? У Нивы Куб аналогов нет.
Растянутая Нива Куб сохраняет полный привод благодаря удлиненному кардану. Мост родной, но подвешен он не на рессорах а на пневмобаллонах.
Задние фонари газелевские и распашные задние двери на основе Лада Ларгус.
ВПИХНУТЬ НЕВПИХУЕМОЕ
Теперь в Ниву умудрились запихать трехместный первый ряд! В Промтехе, ссылаясь на некие требования к «скорым», поставили вместо стандартного пассажирского сиденья двойное. В машину,в которой тесно и вдвоем! Впрочем, до серии решение, позволяющее вместить в машине 9 человек, вряд ли дойдет. Расширенной спинке со вторым подголовником ничего не мешает. Чтобы втиснуть соответствующую подушку, пришлось отрезать на консоли уголок с клавишами обогрева сидений. Но ручник и замок ремня безопасности остались под подушкой, и пользоваться ими в таком виде невозможно. Подушку можно поднять и затянуть рычаг, но тогда обратно в горизонт она не ляжет. Всё это надо переделывать, а учитывая, что речь идет о системах безопасности дешевыми решениями не отделаться. Пока их не увидим, честнее считать Ниву Куб восьмиместной.
Всем спасибо. Поддержи лайком. Подпишись на канал.