Указ об основах государственной политики России в Арктике до 2035 года, утвержденный президентом Владимиром Путиным весной 2020 года, акцентирует особое внимание на развитии круглогодичных магистральных, межрегиональных и местных авиаперевозок по доступным ценам, а также модернизации сети аэропортов и посадочных площадок.
Весной 2022 года на совещании по развитию Арктической зоны глава государства подчеркнул, что реализация северных проектов должна продолжаться по плану, несмотря на введение антироссийских санкций. Одним их инструментов авиационной логистики призван стать Единый дальневосточный перевозчик.
Авиакомпания должна получить в общей сложности 45 новых самолетов и 21 вертолет отечественного производства. Однако твердые контракты еще не подписаны, поставки новой авиатехники начнутся не ранее 2024 года — при этом согласование соглашений уже несколько раз откладывалось.
Стоит отметить, что показатели перевозок пока оптимистичные. С начала года аэропорты Арктической зоны обслужили 5 млн пассажиров, что на 9% больше результатов аналогичного периода 2021 года. В 2023 году планируется перевезти более 650 тысяч пассажиров по 75 маршрутам.
Однако развитие отрасли напрямую зависит от быстрого внедрения отечественной авиатехники. И здесь есть проблемы. Предполагается, что основой парка малой авиации станут самолеты «Байкал» и «Ладога», их сертификация запланирована на 2023 и 2024 годы соответственно, после чего начнется серийное производство. При этом сроки еще могут быть сдвинуты.
Очевидный дефицит российских самолетов на ближайшие несколько лет мог бы скомпенсировать проект «кукурузника» ТВС-2МС, но создание для него российского двигателя буксует из-за позиции Минпромторга, который тормозит выделение соответствующего финансирования. Между тем любая задержка в поставках новых самолетов грозит срывом выполнения президентского указа.
С морским приветом, Северный морской путь
Подробнее тут: https://t.me/sevmorput