ЗиС-112-это уникальный спорт кар Советского времени. Был создан после того, как появился американский концепт-кар LeSabre.
На самом деле история спортивных автомобилей началась еще до начала Великой Отечественной войны. В конце 30-годов появился спортивный кабриолет, который мог развить практически до 165 км/ч. Только в гоночных мероприятиях он не участвовал, он просто стоял на выставке. Потом разрабатывать и создавать спортивные автомобили советские конструкторы перестали. Так как наступила война, многие заводы были перепрофилированы на производство военной техники. Да и вовремя было совсем не до спортивных автомобилей.
Работать над спортивными машинами стали уже после окончания войны, в конце 40-х годов. Тогда появился автомобиль "Победа-Спорт" больше известен как ГАЗ-СГ1. Автомобиль понравился многим и вызвал большой фурор, поэтому сотрудники ЗиСа решились на создание собственного и уникального спортивного автомобиля. Так и появился с интересным внешним видом автомобиль ЗиС-112.
Автомобиль построен на базе ЗиС-110. ЗиС-110 в то время бы автомобиль представительского класса. Впервые был показан в начале 50-х годов. За внешний вид и конструкцию машины отвечал тот же конструктор, что и создавал довоенный спортивный кабриолет. Конструктора ни в чем не ограничивали. Поэтому он на свое усмотрение создавал спорткар, тот который он представлял сам. "Музой" советского конструктора стал американский автомобиль LeSabre, который у себя на родине местные жители называли "автомобиль-мечта".
Автоломбард СПБ: 6467878.ru
У ЗиС-112 по-настоящему был уникальный дизайн. Сначала его ласково называли "одно глазиком", потому что по центру располагалась радиаторная решетка похожая на глаз. А потом дали ему новое название "Циклоп". Которое очень даже подходило ему. Спортивный автомобиль изначально создавался не как макет, а как полноценный автомобиль. Даже сначала был оснащен силовым агрегатом от ЗиС-110. Но потом быстро у него обнаружились проблемы. Дело в том, что "Циклоп"весил около трех тонн. А мощность силового агрегата не превышала 140 лошадиных сил. Такой мощности очень не хватало, поэтому было приятно решение установить экспериментальный двигатель. Который создавал Василий Родионов.
Двигатель Василия уже был объемом шесть литров, восьмицилиндровым. Сначала он был двух карбюраторный, а потом уже довели до четырех. Этот силовой агрегат получил массу нововведений и современных решений для того времени. Например, верхний клапан был впускным, а нижний выпускным. При чем выпускной довольно-таки сильно отличался по размерам. Благодаря чему изменения не коснулись блока цилиндров. Кроме всего этого двигатель получил радиатор масляный и несколько маслонасосов. Благодаря всему этому двигатель обладал мощностью 182 лошадиные силы и мог разгоняться до 200 км/ч.
Спустя какое-то время ЗиС-112 доработали. Уменьшили вес машины и сделали ее чуть короче. Благодаря этому машина стала разгоняться до 210 км/ч. Длина машины была чуть меньше шести метров, даже для тех лет это очень много. И такой автомобиль должен был участвовать в гонках. Но стоит понимать, что раньше гонки были совершенно другие, не такие, как сейчас. Они проходили не на специально подготовленных трассах, а на обычных междугородних дорогах. Дистанция могла быть любой от 100 до 300 км., при чем на них не было резких поворотов. Именно по этой причине в то время не создавались маневренные автомобили. Больше всего уделяли внимание размеру машины, мощности силового агрегата и объему топливного бака. Таким критериям полностью соответствовал советский спортивный автомобиль.
Раньше даже не обращали внимания на то, что "Циклоп" потреблял много топлива 35 литров на 100 км. Так как его топливный бак был объемом 200 литров. Да и топливо стоило недорого, ездил на бензиновом топливе. Стоит отметить, что снижение веса и изменения в силовом агрегате произошли уже после участия в первых гонках. Спорт кар показал себя не лучшим образом, был не очень быстрым. Тогда и стало конструктору понятно, что у машины очень много конкурентов. С которыми справиться не по силе. Но даже после всех изменений и усовершенствований все равно у машины остались проблемы.
Самой главной проблемой был колпак, в котором водителю было очень тяжело дышать. Инженеры, конструкторы работали над автомобилем, пытались убрать все недостатки. Но у них это все равно не получилось. А в середине 50-х годов стало понятно, что ни с одной модернизацией спорткар не будет адаптирован под гоночные соревнования. Со временем соревнования стали проходить на специальной трассе, где без маневренности не обойтись. А "Циклоп" этим не обладал. Из-за чего все разработки над автомобилем были закрыты навсегда.